机长他们现在在做的程序，凌云培训的时候在模拟机以及后来真机都实操过的，但是他一共真机实操只有20次，虽然都没出错，但是根据规定，他这种新飞行员必须得在有资深机长的机组里跟随观察200个飞行小时，之后经过一次考核，才可以成为第一阶段副驾驶（F1），所以他现在能做的就是坐在位置上盯着周副驾的操作，巩固复习一遍操... --
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最快更新凌云机长最新章节！
习一遍操作步骤。
机长的就先不用看了，凌云目前离着左坐副驾驶还有一大段距离呢，不着急。
两人只用了两三分钟就完事了，全程都没有发生过一句对话。
只是韩机长时不时的倒是会提问一下凌云，这个按钮应不应该按，这个阀门应不应该打开。
不过凌云全都回答上来了，当初培训的时候模拟机上都训练过无数遍了。
不过机长和副驾驶一点沟通都没有并不是因为机长和副驾是老搭档了配合很默契，而是因为所有飞行员都是做着同样的训练，看的同样的操作手册，一切准备程序都是按照手册中的步骤一丝不苟的操作的。
所以哪怕是两个从来没有搭档过的机长和副驾，只要坐到了驾驶座上，那都可以配合的很默契，甚至不需要说一句话。
这就是飞行员的标准化培训之下带来的好处。
很快，也就三五分钟吧，机长二人所有的程序都准备好了，但是为了保证操作全都正确，还得经过最后一关，叫飞行检查单。
机长从那堆放行文件里，又抽出了一张纸单，正是飞行检查单。
上面打印出了好几个区块，飞行前检查单，启动前检查单，滑行前检查单，起飞后检查单，近进检查单，着陆检查单等等...
每一个重要节点必须都得按照上面写的项目一个一个的检查一遍，并且还得一个读，一个检查证实。
这不，机长和周副驾就开始检查了。
“空速管道、起落驾销”
“在位 R”
“氧气浓度”
“测试100% A”
“导航转换与显示电门”
“正常自动 R”
“风挡加温”
“开 R”
..............
一共十几个项目，韩机长和周副驾一问一答，二次确认过飞行前的程序都做对之后，由责任人韩机长在单子上签了名，才算是准备完毕。
这回终于算是都完事了，就等客人全上机之后和塔台确认跑道和离场时间就行了。
周副驾放松下来瘫在座位上忍不住就想向凌云吐槽道：“你现在还是新人，看啥都觉得新鲜，等你以后坐上副驾了，每次航班都要提前一天先准备资料，了解航线，阅读航图，如果是早班要凌晨就到基地开会，如果是夜班又可能晚上三四点还在天上飞。”
“每次开完准备会了到机场还得绕机检查，检查完了还要检查驾驶舱，都检查完了又得重复确认一次。
“最后还要一遍又一遍的按同一个按钮，推同一个阀门，每次都得读同一张检查单，一套枯燥乏味又重复的程序每次航行前都得做，到时候有你烦的时候。”
“而且更倒霉的是，我们这些开波音的需要检查这么多项目，而且顶板和操作台一堆按钮，重要项目还得读着检查单来证实。”
“人家空客的早就简化流程了，操作舱就那么些个按钮，全自动水平很高，根本不需要飞行员做读检查单这种事。哎......”
可能是因为遇到了新飞的原因，周副驾一肚子的怨念好像找到了个宣泄的出口，忍不住就想和凌云吐槽吐槽这份职业不好的地方。
不过在一番吐槽之后，周副驾又轻笑了一下说道：“虽然飞前准备既繁琐又复杂，劳心劳力。”
“而且还不算工时，没有工资的，只有真正飞上天的这两个多小时才算工薪。”
“不过只要能让我开着飞机在天空翱翔，好像这些辛苦又全都算不上什么了。”
