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当然李云鹏设计的c818客机，也是一个系列，未来会有几个型号，起飞重量跨越八十吨到一百吨之间，载客人数一百八十人到二百三十人，航程五千五百公里到七千八百公里。
这样的大型客机，不仅可以满足国内干线市场的需要，而且还可以满足很多国际航线的需要，哪怕就是拿不到欧美的适航证，只是在国内运营，也是够赚钱的，李云鹏还列举了民机产业，所带来的经济发展效应，那真的可以带动相关产业的发展，创造很多的经济效益。
不仅如此，在军用方面，c818客机更是改装空中预警机和加油机，以及反潜巡逻机这些特种飞机的好平台。
李云鹏没有设计c919那个级别的方案，因为在他看来c919客机还是略显得小了些，如果用来改装预警机什么的，那就相对较弱了。
毕竟c919客机最大起飞重量只有七十二吨，只相当于a320系列当中的短程型号，另外就是c919客机的航程不够远，基本型航程只有四千公里出头，远程型才五千五百公里，如果改装预警机，就意味着作战半径较短，续航时间偏短的问题，那基本上跟运八平台没有太大的差别。
最重要的是，李云鹏前世的时候，c919客机很多系统都是国际采购，随时可能断供，比如说发动机是买的法国赛峰的，航电系统是米国公司的等等，国内基本上只造了机身机翼这些部件。
所以现在李云鹏不会再让这种情况出现，那必须要做到百分之百的国产，特别是在八十年代，到九十年代，也不可能从国外购买得到相关的产品，比如说发动机，欧美公司会卖吗？肯定不会。
当然现在是蜜月期，也许可能谈，但是再过一阵呢？那是根本不可能的。
因此李云鹏也提出了百分之百国产化的建议。
李云鹏把设计方案介绍完之后，全场掌声如雷，持续了两分钟。
高层领导们都很满意，接下来专家们开始就这个方案实现的可能性，进行探讨了。
一位老专家激动地道：“我觉得设计方案的确是非常不错，可是我们有这么多钱来研制吗？当年我们的运十客机，总共才多少钱，几个亿，只有国外同类客机的百分之十。现在我们的经济也并没有发展起来，我还是担心，到时候没有经费啊，这样也只是停留在图纸上！”
大家一听这话，都有些泄气，的确要研制一款这么先进的客机，只怕没有百亿都下不来，现在国家哪有这么多钱还搞这么多的项目？
所以都可以想象得到，如果进行到一半，没有钱了，最终的命运还是和运十客机一样啊。
当然运十客机下马的原因，没有经费只是一方面，更重要的原因是技术上达不到要求，另外又有麦道公司愿意合作在中国制造客机，这样自然就上了当。
后来运十客机不搞了，又要与麦道公司合作在上海制造麦道八二客机，想通过这个合作来学习先进的客机制造技术。
但是现在要搞c818客机的话，那么这个项目必然也是要考虑，是不是要再搞下去的。
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