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在网友的一片热议中，狐狸智行在7月10日宣布正式对外运营，欢迎广大市民前来体验。
同样宣布了运营阶段的优惠政策，引起了网友的强烈反响。
根据优惠政策，狐狸智行将在7月10日开启运营，前一万名体验用户将会分别得到100至500的无门槛现金券，现金券可以分批使用。
也就是说，拥有现金券的用户可以免费试用狐狸智行的共享汽车。
不但如此，用户还可以通过邀请新用户获得现金券，邀请的人越多现金券越多。
同时，每一位新用户都有一个小时的体验时间。
这也是东方集团第一次采取这么大的规模“烧钱”来指引消费者，按照估计，东方集团至少要砸出去几千万。
当然，跟其他互联网公司比起，这几千万简直就是小儿科。
用烧钱来获得用户，这种方式经常出现在互联网公司。
他们通过不断“烧钱”的方式，来不断扩大自己的用户范围和市场份额。
而狐狸智行要想让用户养成习惯使用共享汽车简单的方法就是让利。
简单来说就是补贴，就是烧钱，当用户的习惯被培养起来，产品的流量做起来，前面投入的钱自然会回来。
杨浩对这一点深信不疑。
因为无数企业都是如此实践并成功的。
在“天猫狗东”霸占电商江山时，拼夕夕就是靠用户补贴和社交裂变，挤进了下沉市场。www.
并悄然崛起，最终造就了电商界“猫狗拼”三国割据形式。
拼夕夕靠着高额用户补贴实现了营业额的暴收，市值暴涨甚至超越狗东。
瑞幸靠“烧钱”，收获亿万用户，一度成为星巴克的主要竞争对手。
花呗烧空20亿，一举笼络了无数的zfb用户，让无数用户养成了提前消费的习惯。
尽管有这么多成功的例子，但杨浩也不会痴迷于“烧钱”。
烧钱也不是万能的，最终还要靠产品和服务来留住用户。
“烧钱”面临最大的后遗症，那就是钱烧完了，用户留得住不？
如果钱烧完了，忠实用户还没“养成”，企业又没有融资回血的话，迎来的也只有末路。
这就是为什么老贾的神话最终破灭，乐视最终难以东山再起的原因。
缺乏核心的产品赚钱，老贾烧光了，却还没看到春天。
江州，狐狸智行总部。
为了成功打赢这场共享汽车进京战役，杨浩这段时间一直住在这里，方便了解各方面的准备情况。
“首批共享汽车都投入到了京城二三环附近，所有汽车都通过仔细检查，功能绝对不会出问题。”
聂国佐一边说话，一边操作后台系统，通过后台显示，能够看到每一台车所在的具体位置。
系统这边还会显示车辆状况，油位信息以及相关的信息。
所有的功能都是按照杨浩的要求开发的，使得在后台能够了解每辆车的具体信息，方便及时对每辆车进行维护。
“京都那边，线下的工作人员够不够？”杨浩问道。
每隔一段时间都要对全部的共享汽车进行检查，清理以及维修。
确保每台车达到最优的工况，这工作就需要线下工作人员来完成。
“都已经安排好了，除了公司本部的人，还有许多是在京都当地招聘的，技术绝对没问题！”
聂国佐说完，从手上的文件夹拿出一份资料交给了杨浩，“这是我们制定的收费标准，董事长，你看下！”
杨浩接过来翻了下。
定价远低于出租车和租赁汽车收费，收费模式设定了按时收费或按里程收费两种不同模式。
用户可以根据实际情况自由选择，不做强制要求。
“这种收费模式好，能够满足用户多元化的消费需求。”看完后，杨浩忍不住称赞。
究竟是按时收费好，还是按里收费好？
这个问题一直争论不休，谁都说不清哪种方式好？
前世的时候，共享汽车是按照分时收费的，如果遇到红灯或者交通堵塞，租用共享汽车产生的费用是高昂的。m.
但同时，提供这两种收费模式，把选择权交在顾客手中，孰轻孰重有顾客选择。
随后，杨浩掏出手机在客户端又操作了一番。
操作界面上显示着许多共享汽车，点击页面，就会显示每辆车... -->>
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每辆车的具体信息，用户一目了然就能了解到车子的工况。
用户点击想用的共享汽车，操作指令发出后，页面就会弹出一个对话框，让用户上传驾驶证注册。
杨浩手指又滑到支付页面，上面显示可以使用银联卡付款，并提供zfb支付或企鹅支付付费。
