火星表面的温度区间为零下90摄氏度，有些地区还会更冷，大气压... -->>
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，大气压力仅为地球的1%，这对于航空器而言是个灾难。
飞机起飞的原理是依靠机翼上下表面的压力差获得升力，火星大气密度极低，说明其飞行环境非常恶劣。
同时火星的引力只有地球的三分之一，这对降落、悬停提出了更高的要求。
所以“机智号”无人直升机在火星表面5米的飞行环境就相当于地球3万米高度的大气。
这高度别说直升机了，连特么一般的战斗机都飞不到这种高度，传说中的黑鸟侦察机最大升限也就3万米左右。
以黑鹰直升机为例，它的升限为5700米，“美洲驼”直升机创造过平原地区12442米的升限记录，而天夏的高原直升机用9000米的高度飞过了珠穆朗玛峰。
但是这种极限高度下的飞行，连操控都非常勉强，就别说精确的执行某些任务了。
你想想，“机智号”直升机理论上能够在地球3万米高度进行飞行，这多牛批。
当然，那只是理论，因为它每次起飞到着落的持续时间仅为90秒。
而“天空开拓者号”基本上就是“机智号”的究极放大版，从1.8千克拓展到了5000多千克，也就是5吨多。
用“机智号”的数据计算，可以想象它有多大。
它上边搭在了大量的设备，最核心的玩意还是发电装置，没有电力，它飞都飞不起来。
而且它现在在火星的状态可以算是“孤立无援”，所以要想让它长时间的工作，那就必须保证它的电力连绵不绝，哪怕做不到，也不能是一次性的。
于是就有了同位素衰变热电池、贴满机身的太阳板和蓄电池的综合性电力供应与储存系统，不过这还不是核心技术，最核心的技术是可以在火星使用的复杂功率转换装置。
因为不管是同位素衰变热电池还是太阳能板，它们的功率都不高，要想让孤立无援的直升机长时间工作，那么必须让直升机拥有“取之不竭”的能源，正好这两种就合适。
不过他们的功率都不高，所以需要先进的功率转换装置。
有了这玩意，它才可以一次性飞行两个小时，一下子飞出几百公里的距离，然后降落修整半小时，之后再继续飞行。
就是火星的大气太稀薄了，所以它飞的也不高，实用升限也就100米，这个高度差不多可以保证它直线飞过很多地形了。
在这个过程中，各种设备是可以连续运转的，它们的用电可以保证。
好在坎星那边已经在考虑核聚变装置小型化的事了，等过几天，或者几个月，奥，说的是地球这边的时间，大概就可用了。
现在这个，凑合着用吧。
于是在几十亿地球人羡慕和震惊的眼神里，这架凑合着用的“巨型”无人直升机转动自己的六个大轮子往前走了走。
是的，“天空开拓者号”的底部是轮子，而不是起落支架，毕竟它被机械臂放下来的时候距离登陆装置很近，在那种情况下可不容易起飞。
而且等它飞行到某些目标上空，降落的时候不会或不能正好降落在合适位置，就需要这些轮子来让它移动到合适的位置。
所以等它移动到合适的位置之后，巨大的螺旋桨才开始转动。
从最开始的缓缓转动，到之后听到“呜呜”的快速旋转声，以及最后“嗡嗡”的急速旋转声。
这个场景通过旁边的登陆模块摄像头，穿越上亿公里的星空距离，展现在了地球几十亿人的屏幕上。
而观看直播的观众可以清晰的看到，在红色的沙尘飞舞中，巨大的旋翼带动“天空开拓者号”在火星表面飞了起来！
