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在经过魏民生的改造之后，这个热气球，噢，应该叫热氦气球了，如果只乘坐一个人的话，只需要简单地对热气球气囊中的空气加热一下就可以升空了，节约了大量的燃料，加上额外的承载能力和气囊形态的变化，燃料就有了更多的选择。
由于热气球原来的喷火口是加大的，而且用铝合金撑开后，形成了一个较为稳定的空间，也就不一定采用喷火焰的方式了。
完全可以在那吊篮上安装一个火炉，吊篮上开一个进气口，用管道与火炉的进气口相连。
火炉的燃料选择的是木炭，毕竟这干燥的木炭本身较轻，而且在干馏的过程中去除了木焦油，所以几乎没有什么烟气，燃烧过后的残渣也少。
最重要的是，这木炭没有什么技术含量，随便修个窑就可以烧制得出来，华夏山庄内的木材加工场剩余的边角余料都可以用得上，省得魏民生为这燃料的事‘操’心。
火炉排出的热气通过一个大管道送入热气球的气囊口，作为热空气的来源。
为了减轻火炉的重量，这个火炉并没有使用常用的隔热材料，而是设计成了一大一两个炉筒，木炭在中间架空的炉筒中燃烧，不与外面的大炉筒接触。
这样的话，这个外面的冷空气通过进气口进入火炉之后，通过中间的炉筒产生的是高温气体，在上升过程中由于惯‘性’的作用，几乎集中在几米高的加热管道中间通过。
而两个炉筒之间的空隙形成了另外一个环状中温进气通道，这个通道内产生的热气虽然没有中间炉筒中产生的气体温度高，但却具有必不可少的几个作用。
一是形成隔热层，避免火炉外筒温度过高，防止在平台上工作的人员烫伤。
二是避免热量损失，虽然这个通道内的气体温度不是很高，只有不到一百度，但也远远高出外界气体温度，也可以产生向上的浮力，送入气囊总比放掉好。
三是这圈中温气体和中间的高温气体同时送入气囊，就像给高温气体加了一道隔热层一样，进一步减少了高温气体在进入气囊管道中的热量损失。
四是可以利用冷空气给外筒降温，进一步降低外筒的温度。
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