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最快更新重返2000：大国机长最新章节！
种实时指向VOR台的特性就会导致一个情况的出现，那就是飞机在越过VOR台的时候，VOR指针会发生一百八十度的倒转，也就是此前第二机长所说的“倒针”！
通常VOR台跟DME台是同址安装的，这样既可以提供方向信息，还能提供距离信息。但是，苏加诺-哈达机场着实罕见，是一个单纯的VOR台。
没有DME的距离信息却是根本难不倒徐苍。徐苍便是利用VOR倒针的特性来判断飞越VOR台的时机，又是因为VOR台正好在跑道头，那倒针的一刻，正好就是徐苍进入跑道上空的时刻。
然而，确定进入跑道上空的时机还不够，因为飞机需要下降，需要进入最后的修正，VOR的航道指引即便遵守得再精确，那最后还是会有误差的。
因此，徐苍还需要做另外一件事。此前，以倒针的方法确定进入跑道上空的时机不过是小道而已，后续的作为才是真正决定生死的一刻。
驾驶舱中还在回荡着管制员的呼叫声，可已经没有去管了。
“徐苍，这条跑道有四千两百米，但是你的进场高度太高了，跑道够吗？”责任机长这个时候索性完全相信徐苍了，他现在关心的是飞机能不能下去，以及落地后能不能在跑道尽头停下来。
通常来说，跑道入口的高度是五十英尺，这是最标准的。当然，有些飞行员为了最后拉平舒服些，会以一个稍低的高度进场。
一般情况下，高进场是比较难做的，因为这涉及到超低空的下降率控制的问题。但是，徐苍这次进场的高度已经不能用过高来形容了，是足足达到标准进场高度的六倍，高得着实是离谱了。
进入高度太高会导致最后接地点不断前移，这就意味着最后可供飞机刹停的距离会越来越小。
别看四千两百米的跑道是相当长了，但是对于747这样的庞然大物来说，四千两百米的跑道其实余度也没有那么多。
而且，更为重要的是，飞机进入跑道上空后到底能不能下降，以何种方式下降，这些都是责任机长不能理解的。
如果下降时机推后，那剩余跑道又是更加岌岌可危了。
总之，即便选择无奈地信任徐苍了，可责任机长依旧对自己的未来感觉到黯淡无比。
正当责任机长问出这个问题的下一刻，徐苍陡然发话了：“把起落架上的空地逻辑跳开关给我拔了！”
第二机长被徐苍这要求当场给震住了，徐苍的思维跳跃太快了，他完全跟不上徐苍的节奏啊！
然而，此刻在VOR的指示器上指针已经转过九十度了！
“快！拔开空地逻辑跳开关！”徐苍狂吼起来。
“Fuck！”完全搞不清楚状况的第二机长在这此刻当真是无条件相信徐苍了，他也不管徐苍想要干什么了，当即起身开来。
第二机长是什么经验，都不用查找的，直接就定位到了起落架区域的空地逻辑跳开关，犹豫了片刻，瞬间将之拔开。
“徐苍，拔了！”第二机长叫道。
此刻，飞机上的VOR指针已经快要倒转过来了，徐苍并没有等指针完全倒转，便是开始提前下降了，只是徐苍人为控制了下降率，保持着五百左右的偏小的下降率。
徐苍是具有何等洞察力的人物，在返航途中他就查阅过了苏加诺-哈达机场跑道入口的地形图。
苏加诺-哈达机场27号跑道的五边净空条件的确相当不堪，但是在跑道头的区域附近却是没有任何障碍物了，因而，略略提前下个高度是没有问题的。
三百英尺的进场高度对徐苍形成的压力太大了，大到需要徐苍提早下降，尽可能地降低实际的入场高度。
然而，徐苍即便知晓此刻下方是没有什么地形威胁的，但是他还不能让飞机下得太快，因为，他还不确定飞机是不是精确地位于跑道上空。如果下得太快，那最后在目视跑道后万一存在较大偏差，那留给徐苍修正的空间就比较小了。
“倒转过来了！”一直在关注VOR指针的责任机长在看到指针完全倒转的刹那便是提醒了徐苍。
徐苍目光下移，果然是所见无物。此刻，机场的跑道灯光应该是开到最亮的，在晚上尤其明显，可就差了这不到三百英尺，徐苍连个灯光的影子都没有看见。
不过，徐苍没有对未见跑道灯光而感到沮丧，此前他已经有所预料了。如果能在三百英尺看到跑道灯光，那苏加诺-哈达机场的测量设备就该全部送到垃圾堆了。
因而，在这个时刻就需要徐苍来做些什么了。
在此时，责任机长和第二机长皆是屏气凝神，终于，终于要见到徐苍如何完成最后的下降了！
于是在两人无比震惊的目光中，徐苍左手分别将一号和三号发动机往前推了些，接着按下计时器，最后竟然直接拉起了二号发动机的反推。
责任机长和第二机长看到徐苍空中拉起二号发动机反推的动作，当场心神震颤，尤其是第二机长，他终于是知道为什么徐苍要他拔开空地逻辑的跳开关了。
空中开反推是相当危险的，差不多九年前，一架波音767飞机在执行航班时于空中反推意外打开，此后飞机很快便是解体了。
因而，不管是波音还是其他飞机制造商的飞机在反推的限制上是下了功夫的，其中最重要的一项便是抑制空中打开反推。
实际上，如果在正常的空中运行中，即便人为拉起反推，反推作动装置也不会工作的。这是写入飞机的行为逻辑里的。
所以，如果徐苍要在空中打开反推，那就必须抑制掉飞机的空地逻辑系统。然而，飞机的空地逻辑系统是依附于起落架的，并没有面板上的某个按钮或者电门可以直接关闭的。因而，徐苍只能让第二机长手动拔开相关的跳开关。
机组自行拔开跳开关在很多时候是不被允许的，因为这会带来一些未知的状况。但是，徐苍显然是管不了这么多了。
便是在责任机长和第二机长近乎恐惧的目光中，甚至二号发动机不是在慢车推力下开启了反推。几乎是在反推开启的一瞬间，飞机机身产生了极为剧烈的震颤。
为什么徐苍在拉起二号反推之前需要增加一号和三号发动机的油门，那就是为了在二号反推开启的时刻还能堪堪维持住飞机的高度和速度。
当然，这个状况是绝对持续不了太久了！不过，徐苍也没有打算让这种危险的情况发生太久。
十秒！十秒是徐苍可以容忍的极限！九年前，因为空中反推意外打开而坠毁的劳达004号航班从反推打开到解体只用了二十二秒。
徐苍不愿意重蹈劳达004号航班的覆辙。
就在责任机长恐惧于徐苍疯狂的做法而想着是否应该及时出手制止的时刻，他的目光猛地一凝，只见原本漆黑一片的前方竟然微微亮起了丝丝灯光。
那是跑道的灯光！
然而，那灯光若隐若现，仿佛存在，又仿佛是幻觉似的，让人看不真切。
可是，就是这如真似幻的灯光直接打消了责任机长干预徐苍的念头。在这一个刹那，责任机长念头流转，他似乎明白了徐苍的想法。
那就是在超低空以反推产生的巨大的前冲气流吹开飞机前面的火山灰，以让机组可以看到跑道灯光。只要机组能看到灯光，那便是有了参考，那就能落下去。
只能说，徐苍的想法简直就是天才之作。利用反推的前冲气流拨开火山灰的主意都能想出来。
然而，这次火山灰的浓度是如此之高，仅在反推产生的气流面前也仅仅是冲开了一条缝隙，机组能看到的仅仅是并不真切的灯光，根本无法当作准确的参考。
“还是不行吗？”责任机长喃喃道。
都走到这一步了，已经看见了些微的跑道灯光，生存之机近在眼前却是可望而不可即。
此刻，徐苍全身劲力勃发，全身六百三十九块肌肉处处紧绷。
不能再等了！
现在飞机每过一秒都是在消耗落地后的刹停距离，如果再等下去，那就算飞机能落下去，那也会冲出跑道，九死一生。
于是在第五秒的时刻里，徐苍牙关猛地一咬，几乎要崩裂出血，他的左手毫无预兆地将二号发动机直接推到了最前方。
原本就已经发生剧烈震颤的机身陡然像是要解体了一般，二号发动机庞大的气流冲击到反推折流门上，那满油门的冲击力是何等可怕，其气流竟然直接冲断了折流门。
即便反推系统几乎毁坏，可是那产生的瞬时前冲气流直接冲开了前方的火山灰。
终于，终于！徐苍看到了一个清晰的跑道中线灯！
然而，就在徐苍想要依照灯光进行修正之时，那冲开的火山灰却又是要合拢起来。可下一刻，伴随着一声震天轰鸣，二号发动机的入气口和出气口同时喷出磅礴的火焰之柱，其携带的巨大冲击力直接将飞机周遭的火山灰全部荡开。
在管制员的视角里，于那跑道上方的无尽深空黑暗里莫名地掀起一阵旋涡，好像要吞噬一切。在他还没有明白过来的一刻，旋涡之中一点儿光亮闪过，接着便是如那闷雷，又似其中包裹着一轮烈阳，于最内处炸开无穷光芒，当下在跑道上空大放光明。
满推力反推下让二号发动机直接原地报废，但是不得不说，747的发动机质量当真是令人印象深刻的。在发生了如此巨大的爆炸后，冲击波只是从前后泄出，发动机的整流罩将爆炸范围牢牢地束缚在了发动机内部。
在如此狂乱的冲击波下，原本要合拢的火山灰被一扫而空，跑道的一部分被完美展现在了徐苍眼前。
此时此刻，徐苍哪里能放过这个用一台发动机报废换来的千载难逢的机会？
当是时，徐苍直接将一号和三号发动机推力减去大半，但并没有完全收光。诚然，徐苍急需要下降高度，但是此刻飞机还有两百英尺左右，这么高的高度怎么能直接将油门全部收光？
这要是全部收光了，整架747生砸下来，当是机毁人亡的结局。
在收拢一号和三号发动机的同时，徐苍中指直接将二号发动机的油门收到慢车，接着将二号发动机的燃油控制电门拉起，切断其燃油供应，以免产生二次爆炸。
然而，或许真的是刚才那二号发动机的爆炸将徐苍的心神也给震散了，也或许徐苍当真是飞747飞得没那么多，他对油门的掌控没有那么精细，一号和三号发动机的油门给收多了。
这架747在通过最后五十英尺的时候，无线电高度表的报数频率已经引起了徐苍的注意。他当是反应过来，一把将一号和三号发动机的油门又加了上去。
可是，涡扇发动机增加推力具有一定的延迟性，而且747这飞机的惯性实在太大了，在一号和三号发动机刚刚推力加上去的时候，747的轮车直接狠狠地撞击到了道面之上，震得徐苍心肝脾肺肾都要裂开了。
光是这一下，徐苍都怀疑飞机是不是要解体了。
然而，这也仅仅是一个念头。在飞机接地的一瞬间，徐苍当即将一号和三号发动机的反推全部拉起，而责任机长也已经手动将减速板拉到了最大。
等他们真正落地了，他们才是惊骇地发现飞机的接地点已经越过跑道中圈了，也就是说，他们只有一半不到的跑道来减速了。
徐苍原本还想使用最大自动刹车，可一看这情况，立马换成最大人工刹车。徐苍直接将刹车踩死，伴随着跑道中线灯光开始出现红灯，徐苍心脏骤然收紧。
这说明剩余的跑道已经不多了！
然而，747巨大的惯性下飞机的减速效果还是没有让徐苍感觉到满意。
“不够了，刹不住了！”第二机长是何等眼力，当即就感觉剩余跑道不够了。
不仅仅是第二机长，徐苍其实也有这种想法，但是他已经施展了所有减速手段，还能怎么办？
突然间，徐苍看见跑道中线灯光已经全部变成了红色，当下心脏骤紧。
“不好！”责任机长大呼起来。
就在责任机长呼声落下的一刻，跑道尽头的端头灯已然是隐隐而现了。
飞机快要冲出跑道了！
陡然间，徐苍看见跑道尽头左边有一条三十度夹角的脱离道，他略微回忆了下，这条脱离道正对着一处远机坪，而塔台那若隐若现的灯光已然是映入徐苍的眼帘了。
在此前对苏加诺-哈达机场的机场图研究中，这条脱离道所对应的机坪应该是用作慢车除冰的，现在应该不会有飞机停留。
于是，徐苍当机立断，一脚方向舵下去，在责任机长还没有反应过来的时候，直接往着左边的脱离道横冲直撞而去。
“徐苍，前面是塔台！”责任机长明白徐苍的意思，但是脱离道所对着的机坪中央就是塔台，他们这么冲出去，不是正好要撞在塔台上吗？
然而，徐苍才不管这些，顶着最大刹车，直接将飞机驶入了机坪当中。
于是，在塔台之上，管制员分明看到那代表飞机的频闪灯的航行灯于黑暗中一路狂奔，直冲着塔台而来。
飞机离开脱离道后没有走机坪入口，而是机轮在越过了一小段草地后直接蛮横地冲入机坪当中。
在着陆大灯的照射下，机坪的全貌展现在机组眼前，当真是没有一架飞机。但是，塔台基座前的小楼已经近在眼前，而这小楼是以玻璃为幕墙，在灯光的映照下，近得甚至能让机组看到飞机的倒影。
时间流逝着，不仅仅是塔台上的人，两位机长也是屏住呼吸，只有徐苍目光坚决地盯着眼前的一切。
终于747这架庞然大物耗尽了最后一丝气力，速度还是减小到微不可查的地步。可此时，飞机机头已经抵近了玻璃幕墙之前，着陆大灯反射而来的光线也让徐苍有些睁不开眼。
突然，飞机一个前冲的踉跄，接着便是咚的一声，飞机终于是停住了。
“停下来了！”责任机长在经过最初的震惊后发出狂喜的吼叫声，而在他吼声扬起的一刻，机头抵住的玻璃幕墙轰然炸开，碎成了无数碎片。
徐苍望着以前地上散落的玻璃碎片，那种劫后余生的梦幻感终于变得真实起来，那是如此的美妙。
接着，一股澎湃而不可抑制的热血冲上天灵盖，徐苍仰天长啸，那昏暗的机场旷野之中都在响彻着徐苍抗争命运而胜的呐喊！
