回家的路分成三个部分，基本上就是两条大直路，加上过江摆渡船。
虽然一条长长的路在地图上有三个不同的路名，可这不能改变它本身是相连的。
上海的路这样记忆最为方便。
骑车到中山南路靠近南浦大桥时，我已经出过好几身汗，但却觉得精神爽朗，心情明媚。
爸爸是九十年代初开始浦东、浦西两边工作的，当时浦东南路上南路一带已经建了很多公房，陆陆续续也有不少原本住在浦西，工作也在浦西的家庭搬到浦东生活。
人口不断增多，相应的生活配套自然要能够满足浦东开发开放后，市民的生活需要。
菜场就是其中比较重要的配套资源之一。
听爸爸说那是1989年，当时他还是万有全集团的一名小职员，相貌出众，热心助人，据他自己说，那也是整条街上最帅的小伙子。
万有全集团在老一辈人眼里就是菜场啊，南北货啊，副食品啊，嗯，专门负责人们的日常吃喝就对了。
浦东的居民越来越多，食品需求自然也是越来越大，爸爸和妈妈那时候正在恋爱，平平凡凡恋爱，平平凡凡结婚。
婚后不久，爸爸就开始了浦西浦东两边的工作。
一边从事市场管理工作，人手不够的时候还时不时驾车前往金山、湖州、宁波等地，装运鱼、虾、禽类和鸡蛋。
没错，我的爸爸曾经是一位给每家每户搬运食品的司机大人了。
当时，爸爸往来浦东和浦西都是从南码头路轮渡站过江，现在我也终于骑到了南陆线轮渡站的浦西站。
上世纪七十年代以前轮渡是上海往来黄浦江两岸的唯一方式，八十年代甚至成为全球最繁忙的轮渡航线之一。
到九十年代随着浦东开发开放和市区段黄浦江大桥的修建，市轮渡的客运压力大幅度缓解，逐渐成为欣赏上海浦江两岸风景的最佳工具之一。
即使我们有十几条越江隧道，好多美丽壮观的大桥，上海轮渡仍然经营着十八条对江轮渡线，供市民出行。
大学的时候，我去过一些城市旅行，只要有轮渡线，我都会买一张票，往来一次，每次搭乘其他城市的轮渡时，必定会忆起黄浦江两岸的风景。
我想，这座城市里的人，对轮渡，有着一份如对豆浆油条一般纯净、朴实的热爱。
