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李轶接着又讲了一些非常先进的设计理念，最后李轶道：“通过这些先进的设计，就可以将发动机的推重比做得很高，比如F414发动机，就是加力燃烧室空气动力学和材料上的改进，大大提高了发动机推力。其采用的贯流式环形燃烧室采用雾化燃料喷嘴，多孔冷却结构火焰筒不仅提高了使用寿命，还降低了重量，上面有三万个激光钻孔来降低侧壁温度。这些设计我们都可以应用到我们的涡扇十九发动机上面。”
在座的专家们，都非常清楚，F414发动机的先进性，它的推重比可是达到了九，和欧洲EJ200发动机推重比是相当的，而且它的推力更大。
F414发动机通过这些技术改进，军用推力比F404发动机，提高了百分之二十五，中间推力一下子从F404发动机的五千公斤，提高到六千三百公斤，加力推力从八千公斤，提高到一万公斤。
不过F404发动机的高空性能似乎并不太好，所以有一位老专家忍不住道：“可是我们如果这样借鉴F404和F414发动机的设计，会不会有F404发动机同样的问题，高空性能差，现在我们无法知道F414发动机的具体性能如何，因为它刚刚定型不久，但是我认为F414发动机，恐怕也很难摆脱F404发动机高空性能差的问题！”
这位老专家一提出意见，马上就引起了一阵的议论。
其实在这种会议上，出现反对的声音，一点儿也不奇怪，在学术上的争论更多呢，何况是发动机立项会。
每一位专家的认识和水平都不尽相同，看法不同肯定也是存在的，特别是有一些老专家，当年都是跟着毛子前辈学出来的，他们对毛子的设计还是很认同的。
所以听到老专家提出这个意见，李轶也没有很激烈的反驳，而是很平静地道：“刘老提出来的问题，我想大家其实也知道，F404发动机确实存在高空性能较差的问题，但是F414发动机必然已经解决了这个问题，相较于RD33发动机采用四级风扇，发动机总体设计、空气流场、内部结构更加复杂，重量大，推重比低来说，即便是F404发动机高空性能差一些，也是可以接受的。”
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