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下线仪式的最后，所有人一起站到了两架歼七MF战斗机前面，来了一个大合照。
随着一阵咔擦声响起，闪光灯闪了几下，这一瞬间就被镜头永久的记录下来了。
歼七MF战斗机02架机，随后就送到了诚飞公司技术中心试验大楼，准备进行全机静力试验。
而01架机也开始进行调试，准备尽快开始进行滑行测试，只有经过滑行测试后，才可以进行首飞。
全机静力测试，是非常关键的一个测试项目，它最重要的目标就是检验飞机的结构强度是否达到设计要求，要知道一架战斗机，在空中飞行的时候，全机各处承受的载荷，是非常复杂而且非常大的，特别是做大过载的机动。
曾经国产歼八战斗机，就在全机静力测试中，仅达到百分之九十二的设计载荷时，中机身多处折断，试验结果不合格。
后来经过结构加强，才算是通过了静力试验，随后才开始试飞工作。
还有苏二七战斗机同样也是发生过这样的问题，最后通过补强，才补出来的。
静力测试是研究机体在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。
一架战斗机的结构设计，可以说是非常关键的，结构强度太高太低都不好，太高了的话，结构重量肯定就大大的增加了，而结构强度不足是致命的。
苏27战斗机最初仅按照百分之九十的强度指标设计结构，随后按照百分之一百的标准进行强度试验。
在结构上的薄弱环节出现变形、断裂以后，再进行针对性的补强设计。
这种甚至不惜大量参照客机设计经验疯狂减重、在试验和飞行中暴露缺陷、修改设计增重补救的循环一直贯穿着苏27整个家族的前中期发展历程。
由此导致的机毁人亡事故极为频繁，而且连续出现几次直接空中解体的情况。
静力试验是重中之重，只有通过了这个试验的考核，新机才能进行首飞。
白露还是第一次见到全机静力试验，今天她和李轶一起到来了技术中心静力试验室，在一间宽大的试验室内，歼七MF战斗机02架原型机，已经被五花大绑起来了。
白露好奇地道：“李轶，没想到静力试验是这样子的，虽然说来了几年了，却从没见过，真是好神奇啊！”
李轶笑道：“是的，全机静力试验，有一个非常复杂的加载系统，所以看起来就是五花大绑的一样，因为要模拟飞机在空中的受力状态，所以动作机构非常多。在早期的时候，二战以及二战以前，做静力试验，是将飞机仰置，用铅粒或砂粒装在袋中模拟机翼分布载荷，用铁块吊在绳索上模拟集中载荷。现在就不一样了，可以用液压的动作机构来加压。”
白露道：“那不是跟桥梁的静力试验差不多了？”
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