甚至后来的LEAP发动机，ABC三型都采用了脉动式生产线，其中的LEAP-1C就是为中国的C919客机生产的。
不但如此，还有一家军... -->>
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有一家军工企业在生产装甲巡逻车当中，也采用了十二个站位组成的脉动式生产线。
章思和激动地道：“那李总，你给我们指导指导呀，涡扇十A发动机可是你的作品！”
李轶想想也是，当然也不能直接说出来，就先提点提点吧。
李轶笑道：“我现在也只能是提一些设想，具体怎么实施还需要咱们离阳航空发动机公司和六零六所来完成。我们可以从涡扇发动机的结构开始入手，涡扇发动机三大部件，压气机、燃烧室、涡轮都是中心对称结构，所以装配时各转子部件的同轴度与轴向间隙，组装过程中需要调整！”
章思和道：“是的，在发动机组装过程中，必须将发动机翻转到垂直或特定角度，才能满足同轴度、轴间隙等硬性指标要求，有时为求达标，装配工人还需要反复调整。”
李轶笑道：“所以在传统的垂直组装工艺当中，各站位固定不变，且工作台空间有限，装配效率很难提高。而且压气机、涡轮等大部件组装完成后，还需要将台架转至水平位置，进入后续工位进行外部管路、附加机匣等部件安装工作，以至于装配工作非常的复杂。发动机生产数量少还没有什么，而数量一旦大了，那就会显得效率低下，无法满足交付的要求。”
“我们假设一下，将来我们的歼十战斗机和歼十一战斗机，还有新重歼，都将使用涡扇十A发动机，以每年交付一百架三种类型的战斗机来计算，加上备用发动机，就需要至少二百多台涡扇十A发动机，如此之大的交付数量，采用现有的装配模式肯定是无法完成任务的！”李轶神色凝重地道。
章思和一拍脑袋道：“哎，是啊，这可怎么办才好？”
李轶笑道：“有了脉动式生产线，就不用担心了，我们可以采用顶吊式的方法来解决这个问题，先将核心机匣水平吊起并与主轴组装，通过厂房上空的轨道将发动机运送至下一工位安装高压涡轮、高压压气机，以此步骤再安装低压涡轮、低压压气机、风扇，以及最后的其他附件。在全过程中，发动机都处于水平状态。无需人工搬运调整姿态，可以完全取消梯子和组装平台，当然发动机定位精度要求非常高，这对脉动式生产线工序设计、质量控制、测量精度都要提高要求。我想这样的话至少可以提高百分之三十以上的生产效率。”
章思和等六零六所和离阳航空公司的领导专家一听，都不由得被李轶所提出来的设想震惊了，他们仔细一想，就好像醍醐灌顶一样的，明白了这种发动机脉动式生产线的优越性。
李轶不愧是天才啊，在场的第一个人，内心的震惊都是无以复加的，他们干了这么多年的航空发动机，怎么就没有想到呢？
在离阳公司待了一天，李轶也对目前涡扇十A发动机的研制进展感到满意，有了涡扇十A发动机研制节点的推进，这对新重歼立项来说，绝对是一个大好的消息。
其实军方也没有想到，涡扇十A发动机真的推进得这么快！新重歼，军方一直没有做出决定的原因，就是担心发动机。
