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有我们增加的高马赫下耐久性试验，也是要模拟高速飞行状态下的发动机进气压力，温度进行耐久性的测试，从一万米高度到一万五千米高度，一点五马赫到二点三马赫，我们都要进行模拟试验。”
李轶所说的这个范围，就是三代机主要的空战空域和速度范围，而高周疲劳试验，就是在试车台上，从慢车到最大转速反复的加速和减速，累积进行上百次的循环试车。
当然除了地面试车，还需要进行高空台试车，以及试飞平台的试飞，当然也有省掉高空台试车，直接上试飞平台的。
所以涡扇十A发动机的定型试验还是很费时费力费钱的。
不一会儿，首次试车准备工作完成了，领导和专家们来到了试车控制中心，技术人员也开始撤离。
章思合总师，亲自主持首次试车，他拿起对讲机，开始安排各个试验岗位，做好准备，再过几分钟就要开始测试了。
这时候大家心里面，其实也是有些担心的，谁也不知道，首次试车是否能够顺利完成。
要是试车出了问题，那就很丢人了，毕竟这么多领导和专家都在呢！
虽然说准备工作都做得很充分，但试验本来就是一项充满未知，充满风险的活动。
涡扇十A发动机，关系到三个机型，特别是歼十四重型战斗机，直接就要装涡扇十A发动机进行试飞，所以涡扇十A发动机首次试车，是否顺利，影响真是太大了。
这是中国航空工业研制的第一台推重比达到九的大推力军用小涵道比涡扇发动机，甚至超过了F100系列发动机的性能，谁都希望它能够顺利的完成测试，早日批量生产。
十四点五吨的推力，可以说比F119发动机也差不了多少了，有了这么强劲的发动机，无论是歼十战斗机，还是歼十四战斗机，它们的机动性能都将得到充分的发挥。
力大砖飞，这可是真理！
很快，到了试车的时间，试车间的警铃声响了三遍，最后章总师一声令下，试车操作员熟练的操作着，试车台上的涡扇十A发动机成功点火，一阵轰鸣声响了起来，随后发动机尾喷口，一道炽热的尾焰喷射出来，进入引射筒。
“启动成功！”
“涡扇十A?发动机运转正常！”
试车控制大厅内，操作员们不断的汇报着。
领导和专家们一个个都是凝神静气，看着试车控制大厅内，大屏幕上显示的一条条发动机运行参数。
从慢车状态，不断的加速，发动机的推力也在不断增大，试车间的轰鸣声就更大了，要不是有消音设备，恐怕所有的人都承受不了这种巨大的噪音。
涡扇十A发动机的运行参数不断变化，它的节流特性非常不错，这是反映发动机推力、耗油率和转速之间的关系的，涡扇十A发动机采用了最先进的全权限数字式控制系统，油耗也明显要比三姨夫发动机小了不少。
