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道，这么好的一台核心机，如果只造一台军用小涵道比涡扇发动机，未免太可惜了，这是比较大的浪费。所以我想，在这款高推比核心机的基础上，我们应该发展出我们未来非常重要的发动机，第一个就是三十兆瓦级舰用燃气轮机，无论是功重比，热效率，它都可以达到世界最先进水平，甚至通过不断的改进，完全可以达到四十兆瓦的动力水平！”
UGT25000太笨重了，这一点大家都是知道的，它只代表着八十年代的水平。
所以听到李轶这么一说，专家们都小声议论起来了。
李轶可没管，接着道：“第二个，咱们应该在高推比核心机基础上，发展我们的大涵道比军用发动机，大涵道比民用发动机，这是未来我们的大飞机的动力。我想我们必须也一定会研制我们的大飞机，包括战略运输机和大型客机，可以说以高推比核心机，发展出推力二十到三十吨范围内的大涵道比发动机，是非常适合的。”
大飞机，这是几代航空人的梦想，当李轶说到这里的时候，不少的专家，都感触很深。
八十年代初，中国的大客机运十夭折了，但是一直以来，航空人都没有放弃对大飞机的追求。
要研制国产大飞机，首先要解决的就是动力问题，没有合适的大推力发动机，大飞机就无从谈起。
大家一想可不是吗？以高推比核心机为基础，研制出二十到三十吨推力的涡扇发动机，性能绝对可以达到世界先进水平。
李轶道：“我们知道，早在一九六二年，GE公司就发展了GE-1核心机，以此为基础研制出TF39涡扇发动机，早在六十年代末，就研制出推力十九吨，涵道比达到八的TF39发动机，用于C5战略运输机。
第二代核心机GE-9，更是发展出F101加力式发动机，推力达到十三点八吨，以及世界上最畅销的十吨级大涵道比涡扇发动机CFM56。
还有CF6大涵道比民用涡扇发动机，它的推力达到了二十五吨。
GE第三代核心机GE37，采用了变循环技术。现在GE公司已经在搞第五代核心机了，推重比可能超过十五。
所以，从这些国外先进核心机的发展，我们可以借鉴到成功的经验，以我们的高推比核心机为基础，发展出我们的大涵道比涡扇发动机，是它的必由之路！”
顿时，掌声便热烈的响了起来，领导和专家们都被李轶描绘的美好蓝图给深深的打动了。
高推比核心机的前途，真是太美好了！
事实上，一台核心机，发展出小涵道比涡扇发动机，和大涵道涡扇发动机，军用发动机和民用发动机，都是没有问题的。
比如CFM56-2采用了军用涡轮风扇发动机F101的核心机作为核心机，配上一个叶尖直径为1.727米的风扇及三级增压压气机、4级低压涡轮组成了一台高涵道比涡轮风扇发动机，推力为139到151千牛，1979年就投入使用。
