这两个试验基本上是同时开始进行的，为了加快进度，所以制造的原型机数量也多，有一架苏二七战斗机被改装成了飞行试验平台，一台涡扇十A发动机将换掉原配的三姨夫发动机。
航空发动机飞行试验，是航空发动机试验过程中的一个重要环节，基本上也等于是最后一个节点了，只要完成了飞地试验，那就可以定型量产。
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r /> 由于现在几乎与高空台试验同步，所以涡扇十A发动机的飞行试验，风险是相当大的。当然这只是在其他人看来如此，在李轶心中却明白，这基本上没有风险，因为他设计的涡扇十A可不是原来那个不太行的太行了。
但为了确保万无一失，李轶也是早早的就来到了试飞中心。
一旦顺利完成飞行试验，那么涡扇十A发动机就可以量产，并装到歼十战斗机，歼十四战斗机和歼十一战斗机上面，一机三型，非常的重要。
飞行试验，不同于地面试车的是，它是发动机真正在将来的使用环境下进行试验。而地面试车只能是代表发动机静止状态下，地面大气环境中的运行是否正常，各项指标是否达到设计要求。
但是试飞就比较复杂了，高空中的氧气相对地面来说要稀薄得多，空气压力也要小，而且发动机安装在试验平台上飞行，各种震动、荷载完全不同于地面，如果发生问题是非常严重的，甚至在后来的历史上就有不少高空试飞的事故，导致试验平台坠毁的也不在少数。
航空发动机飞行试验的项目也是很多的，它包括了结构完整性调试，整个工作包线的振动测量，整个飞行包线内发动机止推轴承向力的测量调试，振动与应力分析，系统可靠性和工作特性的测量与调试，部件性能调试，风车特性和长时间工作可靠性测定与调试，空中启动特性的测试与调试，发动机总性能和工作稳定性的测定与调试，进气畸变和紊流条件下发动机稳定极限的测定与调试，发动机吸入燃气容限的测量与调试等。
涡扇十A发动机，经过地面试车的检验，非常的完美，测试出来的结果，不但达到了设计要求，甚至有部分指标还略有超过，完全具备装上试验平台进行飞行试验的条件。
当然，发动机飞行试验也是有讲究的，作为载机的飞行试验平台，必须是性能优良的成熟机型，其实最好的是大型轰炸机或是运输机，当然苏二七战斗机就更适合涡扇十A了。
苏二七战斗机是一种成熟的三代机，而且是双发，换装一台涡扇十A发动机，在试验过程中即便是涡扇十A发动机出了故障，靠单发动力，苏二七战斗机也可以返航。
如果用歼十这样的单发机来试飞，那风险就要大多了。
不过最好是能够用大型运输机和轰炸机作为专门的试飞平台，但现在中国还没有。
而战斗机用的发动机，在大型运输机上又无法模拟各种飞行包线下的状态，所以苏二七战斗机就成为了涡扇十A的选择。
在试飞中心，李轶和领导专家们一起来到了改装厂房内，只见一架苏二七战斗机，已经换上了一台涡扇十A发动机，所以它的左右两边尾喷口都变得不一样了。
原来的三姨夫发动机，尾喷口收敛片更长，颜色也偏黑发蓝，现在的涡扇十A发动机，尾喷品的收敛片是亮银色的，看着更漂亮，更接近欧美的涡扇发动机。
