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形油箱，包括超级大黄蜂战斗机，同样也有保形油箱，可以随时加装上去。
保形油箱的好处是更靠近机飞机机身中线，这样在进行大幅度机动时，所受到的影响就要比挂在机翼下的副油箱小得多了。
不但如此，F15E攻击鹰战斗机，在保形油箱下面，还多了两个导弹挂架，使得它的外挂点更多。
李云海道：“不错，那咱们的歼十四战斗机，肯定是要比这些战斗机强的，不过与这次饭保罗航展要来的鹰狮和台风战斗机相比，咱们的歼十四战斗机有什么优势呢？”
李轶笑道：“的确，它们都是鸭式布局，但是我们的歼十四战斗机是重型机，另外它的鸭式布局可是比台风和鹰狮要更为先进的，因为我们还有边条翼，采用的又是升力体设计，所以在气动效率上，我们的歼十四比台风和鹰狮都要高，即便是我们的歼十战斗机与它们相比也不差！”
台风战斗机值得一提的就是它的发动机，EJ200中推发动机，推重比九点五，比涡扇十九还要略高一些，不过它的最大推力没有涡扇十九发动机大，军推六十千牛，加力推力九十千牛，比涡扇十九分别少了五百公斤和一吨。
EJ200发动机采用小涵道比设计，涵道比只有0.4，它的高空性能非常不错，但是油耗就相对要高一点，而且它还有潜力提升推力，比如增加风扇的尺寸，推力提到一百千牛以上也是没有问题的。
鸭式布局战机稳定盘旋性能和瞬盘性能，一般都是优于常规气动面局战斗机的。
但是鸭式布局的气动设计复杂，飞控系统也很难设计，中国的歼十战斗机，要不是有杨玮这个天才，那还真不好说能够搞定。
F16战斗机瞬盘只有二十五度每秒，但是台风战斗机就达到了二十八度每秒，歼十战斗机最大的问题是没有一台好的发动机，三姨夫发动机的推力不太够用，毕竟单台推力才一百二十二千牛，比起台风两台发动机加起来的一百八十千牛，差了三分之一，在机动性方面自然就要稍逊一些。
但是现在问题不大了，有了李轶的设计，涡扇十A发动机很快就要量产，它的推力达到十四吨以上，这样一来歼十战斗机的性能就不比台风差了。
台风战斗机的鸭翼，其实更多的是起配平的作用，对机动性的贡献没有歼十这样的近距耦合鸭翼大。
鸭式布局，在鸭翼和主翼的相对位置选择上，是最考验设计师功力的，因为决定鸭翼和主翼之间位置时，既要考虑超音速配平，又要考虑到大迎角飞行时对主翼产生的气动影响，还要考虑低速大迎角增升的效果。
台风和阵风战斗机走的都是极端，台风战斗机鸭翼位置是最远的，而阵风战斗机甚至还与主翼有部分重合。
鹰狮和歼十战斗机，鸭翼的位置相对来说比较适中，另外还有鸭翼与主翼的垂直距离也是有讲究的，歼十战斗机的鸭翼位置最高，这能够在高速飞行时产生很好的气动效应。
