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李轶为这个世界带来的一个重大改变，国产喷气式支线客机，终于要正式立项了，中航商飞公司已经成立，而且李轶也担任了副总师，这次C909喷气式支线客机的立项，也是商飞公司成立后的一个重大活动。
对于C909喷气式支线客机的设计，李轶也是非常的上心，不仅在前期公司通过了详细的调研，而且还有他自己对喷气式支线客机的发展趋势的一个判断，所以最终确定下来的C909喷气式支线客机总体方案，绝对是一个非常有竞争力的产品。
要知道在去年，苏霍伊设计局的超级100喷气支线客机项目，已经在去年就正式启动了，所以现在中航工业的动作，也没有慢多少。
对于中国来说，发展客机产业，真是太重要了，因为除了少量的涡桨支线客机外，几乎所有的客机，都是靠进口。
每年中国需要进口超过一百架的客机，在李轶的记忆中就是这样的，而且以后中国每年对于民航飞机的需求量仍然会增加，当然就全球来说，未来二十年的民航客机需求量，达到了两三万架，这个产业可是几万亿美元。
在这个需求当中，中国民航市场，需要的数量至少是百分之二十，所以哪怕只占领国内市场，也是有搞头的。
要知道购买民航客机，那都是用真正的巨额外汇，而中国这样一个国家，要靠出口多少廉价的衣服才能赚回一架民航客机的外汇呢，上亿件！
这是一个多么可怕的数字，所以李轶发誓一定要帮助自己的祖国，完成民航客机产业的发展，要立足于国内的需要，同时还要走出去，占领国际市场，与空客波音一较高下。
拥有了系统外挂，不做到这样，那就真是对不起自己的祖国，李轶就是这样想的。
在七十年代，中国研制运十客机，虽然失败了，但是现在重来也不晚，而且最重要的是，李轶已经改变了国产喷气式支线客机，不再是制造一款小号的麦道客机，而是一款具备世界先进水平的喷气式支线客机。
原来的ARJ21支线客机，以李轶的眼光来看，确实相对落后了，它就是一款小号的麦道八二客机，无论是舒适性还是综合性能，都不及同类的产品，比如EJ190支线客机，庞巴迪的支线客机，甚至不如苏霍伊超级100支线客机。
李轶在前世的时候，也坐过ARJ21支线客机的，噪音不用说了，确实要比同类飞机大，当然空间还是不错的，毕竟是有后发优势，但是尾吊式布局的缺陷就没有办法了。
所以现在李轶改变了这一切，C909喷气式支线客机，将采用翼吊式布局。
现在发展中国的民用客机产业，正是时候，因为条件已经具备了，要是在八十年代，那确实不具备，当时运十客机下马，也是有这方面的原因，那时候会有多少人坐飞机？
整个国内就没有多少架客机，更不要说大量生产运十客机了，民航公司也不会要。
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