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拿过来，也无法生产出来合格的四代大推，这是因为很多技术和材料，在二零一零年前的兔子航空工业，都无法实现。
比如说单晶高温合金叶片，这就是兔子航空工业无法搞定的，这个叶片只有鹰国和牛牛可以完成。
就算是毛子也不行，毛子的发动机，推重比不及，寿命就更差了，三四台发动机加起来的使用年限，才顶鹰国一台发动机。
所以另一个时间的涡扇十五发动机，也只能是接近F119发动机，要超过估计是很难的。
不过现在就不同了，弯道超车变得容易起来，因为有了李轶这个天才设计师，还有什么是不能实现的呢。
就在去年，量产型的F119发动机，开始交付，所以现在涡扇十五发动机立项，也还不晚，用个三五年时间，也就追上来了。
八十年代初，当时有普惠和GE公司，分别提出了XF119和XF120发动机参与四代大推的竞争。
XF119发动机，在一九八六年开始台架试车，用于飞行试验的YF119和YF120发动机，也在九十年代初装机试飞，两种发动机，都装在了YF22和YF23这两种四代机验证机上面。
一九九一年，F22战斗机正式命名，发动机也正式命名为F119，为了增加推力，F119发动机，涵道比从0.25增加到了0.3，因此它的加力推力肯定是不止当初空军规定的一百五十五千牛的。
到了一九九八年，F119发动机，已经完成了八千小时的整机试车。
与F119相竞争的YF120发动机为变循环发动机，由于技术太过先进，最终却落选了。
今天是四月的最后一天，李轶和江合府等人来到了立项会现场，在诺大的会议室里，已经来了不少的与会人员，整个会议室怕是要坐下一百多号人。
等会儿，李轶还要展示他的发动机设计方案，所以现在李轶竟然有一点小小的激动了。
参加发动机立项会的高层领导不少，级别都是相当高的，毕竟涡扇十五发动机，地位在所有的航空发动机里面，应该是最高的一个。
中航方面的领导就更不用说了，几乎是悉数到场，还有中国航空发动机领域的专家，基本上都来了。
这次国家确实是下定决心，要搞出国产的四代大推，而且要超过F119发动机。
当然激动的不止是李轶一个人，来参加会议的人，哪一个不为此激动？
毕竟四代大推，现在只有鹰国一家完成了。
当李轶和江合府进入会议室的时候，不少的领导和专家都向他们看来。
江合府就不用说了，顶尖的发动机专家，涡扇十九发动机，现在都开始小批量生产了。
当然李轶的功劳更大，涡扇十九发动机其实是李轶设计的总体方案，包括那些技术难题也是李轶来破解的。
现在涡扇十五发动机，同样要靠这两位，领导们都对他们肃然起敬。
不一会儿，参与会议的所有领导专家都到齐了，会议一开始，科工委领导作为会议主持人，首先发言了。
这位领导略带激动地道：“各位领导，专家，同志们，今天是咱们国产四代大推，涡扇十五发动机正式立项的日子，今天来到咱们立项会现场的领导和专家，都非常关心咱们的涡扇十五发动机，包括核心机的研制情况，等会儿总师江合府同志会专门介绍。下面我想把咱们的涡扇十五发动机，总体研制目标跟大家讲一下！”
听到这句话，所有人都开始凝神静听起来。
领导高兴地打开PPT，上面是研制目标和要求。
领导一边讲，大家也一边听一边看，李轶早就得到了，所以他非常清楚，因为这些指标还是他提出来的呢。
涡扇十五发动机，研制目标很明确，就是要超过F119发动机，所以它的推重比将达到十二，最大军用推力十三吨，最大加力推力要达到十九吨，并且加力油耗要低于F119发动机的2.4，实现2.3的加力油耗。
这就意味着涡扇发动机不仅更省油，推力更大，而且推重比也是一样的更大，不仅如此涡扇十五发动机还有一个超越F119发动机的地方，那就是它将采用的不是二元矢量推力，而是全向矢量推力。
要知道F119发动机的二元矢量推力，虽然说在隐身方面很不错，但是推力损失更大，同时对战斗机的机动性提高，没有全向矢量推力好。
