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sp; 二十四吨推力，这已经超过了毛子安124运输机的D18T涡扇发动机和鹰酱的JT9D涡扇发动机了。
其中JT9D是普惠公司研制生产的一种高涵道比大推力涡轮风扇发动机，当时可是给波音747作为动力的，推力达到二十三吨。
D18T涡扇发动机推力更大，而且在九十年代，还推出了新的版本，最大推力达到三十吨，成为安-218运输机的动力。
至于寿命，那两台发动机，都没有办法和涡扇二零发动机相比了。
军用涡扇发动机改民航涡扇发动机，也是非常可行的，比如TF39涡扇发动机，就发展出了CF6系列民用大涵道比涡扇发动机，推力在二十到三十五吨之间，所以涡扇二零发动机，当然也可以这样做了。
CF6系列民用涡扇发动机的应用很广，有数十个机型使用它，甚至后来脚盆鸡的C2军用运输机，还使用这种民用涡扇发动机作为动力。
C2运输机是一款中型、双涡轮风扇发动机、长距离、高速军用运输机，最大速度达到917公里/小时，巡航速度为890公里/小时，比一般的军用运输机更快，这就是因为它采用了推力达到二十七吨的CF-6-80C2K1F涡扇发动机，而它自身的最大起飞重量才一百四十多吨，推重比很大，两台CF6就超过了四台D-30KP-2发动机总推力。
当然了，CF-6-80C2K1F涡扇发动机是民用的，所以它的加速性其实不如军用的，所以脚盆鸡有这么大推力的发动机，C2运输机载重却还不到四十吨，连伊尔七六都不如。
就在领导和专家们，以为李轶讲得差不多了的时候，李轶又道：“最后，我还有一个建议，我觉得咱们的涡扇二零A发动机，不仅可以作为战略运输机的动力，甚至也可以作为咱们轰六大改的动力，现在咱们的轰六采用的两台涡喷八发动机，太费油了，推力也不大，十吨不到，如果换装两台毛子的D-30KP-2发动机呢，虽然省油了，但推力也增加不了多少，轰六改还是成不了真正的战略轰炸机，所以我想我们可以放大轰六的机身，甚至优化气动布局，采用翼吊的方式，为它挂上两台涡扇二零发动机，这样一来，轰六改起飞重量可以增加到一百三十吨左右，接近增加一倍，与此同时，放大机身，在内置弹仓加上旋转武器发射挂架，这样就让它真正的化身为一架战略轰炸机，航程达到一万二问题不大，载弹量也能翻倍。”
听到李轶最后这个建议，现场的领导和专家们都纷纷动容了！
这不是要把轰六魔改成为一款威慑力巨大的战略轰炸机吗？一百三十吨的最大起飞重量，都超过毛子的图22M3逆火战略轰炸机了，航程更是比逆火高了不少，这样一款战略轰炸机，是空军几十年来都想得到的，但是以前不具备这个能力，因为根本没有合适的发动机，更不要说大改气动布局和机身结构了。
所以在很长一段时间内，空军其实也想引进图22逆火战略轰炸机的，毕竟轰六太小了，只是一款中型轰炸机，一个大国空军竟然没有战略轰炸机，这多么可悲。
