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率达到一万二千马力，比涡桨六发动机提高一倍多，油耗要降低百分之五十，功重比大大提高。
要知道涡桨六发动机，功率不高，才四千七百六十马力，但是重量却高达一点二吨，而A400M运输机的TP400-D6涡桨发动机功率达到一万一千马力，重量也才一点九吨。
所以李轶的设计也是非常关键的，没有李轶，兔子不可能研制出这种级别的涡桨发动机来。
涡桨十九发动机，采用的是高效气冷单晶叶片，单级轴流高、低压两级涡轮，以及预扭叶冠设计技术，可同时兼顾高效率与高可靠性。
压气机设计方面，低压压气机采用4级轴流低压压气机，高压压气机则采用1级轴流加1级离心组合，这就是当前最先进的轴流离心压气机组合式方案，具有极高的压气机压比和效率指标。
当然还有跨声速叶型、可调导叶等技术也有。
除此之外，还采用高效的大功率偏心减速器技术，只要稍加改进，就可以改进成为同等功率的涡轴发动机，为将来的国产重型直升机，提供强大的动力。
如果改为涡轴发动机，那功率将接近毛子的D136涡轴发动机，要知道这种发动机，可是世界上最大最重的直升机，米二六光环的动力，单台最大功率八千五百千瓦，而涡桨十九改涡轴，那将达到八千千瓦以上。
采用两台涡轴十九发动机，可以满足四十吨级重型直升机的动力需求，当然要更好的满足高原使用的需求，追求更快的速度，要放大的话，那可以上三台，总功率将超过两万千瓦，远远高于米二六直升机两台D136的总功率。
要知道未来鹰酱最先进的重型直升机，CH53K种马之王采用的就是三台大功率的T408涡轴发动机，这种发动机单台功率七千五百马力，也就是单台五千五百千瓦。
所以对于国产重型直升机来说，也许两台涡轴十九就够了。
涡桨发动机和涡轴发动机，零部件通用性强，在通用核心机基础上进行研发，能够降低研制成本，缩短研发周期。
所以在涡桨十九开始设计研制的同时，李轶也在准备涡轴十九发动机的设计了。
当然现在兔子对于重型直升机的需要，还不是特别强烈，所以可以稍晚几年。
同样的，涡桨十六发动机，也有桨改轴的计划，它可以满足未来极飞通用飞机公司的轻型直升机的动力需求。
李轶规划的轻型私人直升机，为两吨级，类似于贝尔222轻型直升机，这种直升机卖得很好，采用两台LTS101-750C-1涡轴发动机，单台起飞功率510千瓦，最大连续功率439千瓦。
贝尔230轻型直升机，采用两台艾利逊公司250-C30G2涡轮轴发动机，功率七百马力，也是差不多的。
可以说涡桨十六发动机改涡轴，也跟这种发动机差不多的功率。
李轶说是和黄蓉，刘真真进行探讨，其实是在帮她们提高飞机和发动机方面的知识和能力，两位美女又一次从李轶这儿，获得了很多宝贵的东西。
