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C909喷气式支线客机，现在已经进入到了原型机的制造阶段，当然离总装还有一段时间，不过现在商飞公司为C909客机新建的脉动式总装线厂房，已经在如火如荼的建设中了。
李轶和商飞公司的领导们，来到建设中的厂房中，现在厂房已经在进行顶棚的施工了，接下来就是安装脉动式总装生产线的自动化设备。
脉动式生产线，那可是非常先进的一种制造工艺，李轶当然不会让C系列客机，还在老旧的厂房里面组装，那肯定是不符合先进二字的含义的。
领导们看着热火朝天的建设现场，高兴地聊着脉动式生产线和C909客机。
这条脉动式生产线，也是李轶设计的，专门为C909客机量身打造，整个厂房非常的大，将近一百米宽，可以并排容纳两架C909支线客机还有很多余量。
长度超过一千五百米，到时候在这个脉动式总装线上，可以同时进行数十架C909喷气式支线客机的总装，想想就让人激动，一定会非常的壮观。
要知道脉动式总装线，这种技术其实在另一个时空，最早还是波音公司发明的，但现在李轶却让中国航空工业，开始大量的应用这种技术了，这比波音公司还要牛。
要知道现在波音737客机都还没有用上脉动式生产线，但是现在C909喷气式支线客机很快就要用上了。
波音公司第一条脉动式生产线，是九八年建成的阿帕奇武装直升机脉动式生产线。
客机方面，最早的脉动式总装线，则是波音717客机脉动式总装线，这是一款支线客机，它将在二零零六年建成投产，而现在C909客机脉动式生产线，肯定要比波音717更快建成投产。
其实波音717喷气支线客机，虽然没有什么名气，但它却是原来兔子商飞喷气式支线客机ARJ21的原准机。
因为ARJ21支线客机，其实就是模仿的波音717客机，它原本是麦道公司的MD95客机，因麦道公司并入波音公司而改名。
只不过波音717支线客机，在庞巴迪与巴西航空的竞争下，被迫停产，最终也只生产了一百五十六架。
后来波音777客机，也在二零零年开始建设脉动式总装线，最终在二零一零年建成，这条总装线，是世界上最大的脉动式总装线，后来波音787客机的脉动式总装线，更是集大成者。
甚至总产量才一百多架的P8A海神反潜巡逻机，也采用了脉动式总装线。
C909喷气式支线客机，要拿下的订单，商飞公司预计将会达到一千五百，甚至是两千架，如果不采用脉动式总装线，那交付速度就会比较慢，因为脉动式总装线，将会提高一倍甚至更高的速度。
脉动式总装线，技术是非常先进的，比如说数控定位技术、大部件自动对接技术和数字化测量技术，这些都是李轶拿出来的设计，不然还真的实现不了。
因为这些技术非常复杂，就拿柔性支撑技术来说，它要采用数字化定位器，实现零部件的准确入位支撑。在伸缩柱的三维运动，同时要采用封闭式的光栅尺，在每个方向上都要采用全闭环控制，实现三维联动控制，系统控制精度相当高。
客机和战斗机的脉动式生产线还是有很大不同，因为客机的产量会更高，所以厂房那是相当的大。
李轶马不停蹄的又离开中海，去往京城。
因为航母工程指挥中心，有一个很重要的会议要开。
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