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的大众品牌汽车，有95%都是在MQB平台上生产设计的。
除此之外，大众还有MLB平台专门用于纵向发动机结构的汽车、MSB平台用于前置后驱结构的所有车型等，可以说，在平台化战略这条路上，大众一直都是领军者。
除了大众汽车之外，丰田汽车的TNGA平台、宝马汽车的UKL平台以及沃尔沃的SPA平台等，都是在汽车业内赫赫有名的开发平台。
当然，平台化战略的确可以大大降低车辆的开发成本与开发周期，但并不是说，平台化是百利而无一害的。长期下去，将会导致公司的车型呈现出“脸谱化”的情况。
“脸谱化”最明显的汽车制造商，莫过于大众汽车公司，这种现象在大众的系列车型上，表现的十分明显，大众的多款车型，甚至是不同级别的车型，都长着一张相似的前脸，因而就有人将这种情景戏称为“大众套娃脸”。
但是这种缺点，并不足以成为拒绝平台化的理由，相比较“脸谱化”的这个缺点，平台化能够带来的好处，是远远超过这个缺点的，而且在设计的时候只要留意一下，脸谱化的现象依旧可以得到有效避免。
就像大众汽车，尽管有着“大众套娃脸”的弊端，却依旧掩盖不了大众销量很好地事实，所以说，相比较平台化所带来的好处，这点弊端根本就不值一提。
周飞的这句话，也是引起了在场很多人的兴趣，一直以来，平台化战略向来都是国外汽车巨头的“特权”，大丰、福通以及奔马这些汽车厂巨头，能够有今天的地位，平台化在其中起到了非常重要的作用。
但是纵观国内，除了几个合资厂商在相应巨头的帮助下，照搬了他们的汽车平台，其余的华夏汽车制造商，没有任何一个是有着自己的开发平台的！
平台化的思想说起来简单，但是一旦设计起来，却并没有那么容易，其中涉及到的许多细节，都要求厂商有着丰富的经验与全局把控能力，当年强如伟鹏汽车，在宣布准备开发自己的平台以后，也是因为遇到了种种困难，最终只能不了了之。
如果当初伟鹏能够成功开发出自己的平台，或许后面也就不会遇到这些危机了。
所以，当听到周飞宣布，飞驰公司也要在内部实施平台化战略之后，在座的这些高管是既激动，同时又感到一丝担忧，光靠他们自己的话，能够完成这个任务吗？
他们会不会也像当年的伟鹏汽车一样，最终半路夭折了呢？
“周总，我们真的能够做出自己的平台吗？”产品部的负责人问出了在场所有人的心声。
“我知道大家都在担心什么，也明白，推行平台化战略一直都是国人的一个夙愿，正因为如此，我们才要更加努力地设计出属于我们飞驰公司自己的开发平台。”
周飞笑了笑，随后继续说道，“所以这一次的平台化战略，将会由我亲自来领导，从平台的搭建到最后的运行，所有的细节，我都会亲力亲为的，因此请大家放心，豪华车我们会搞出来，平台我们也会搞出来的！”
