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19世纪，人们用黑漆涂在木板表面，以保护木板不被侵蚀，后来有人在上面写写画画发现十分方便，于是到19世纪中期黑板在西洋学校流行起来。据说中华第一块用于教学的黑板出现在1862年的京师同文馆，而扶桑教学黑板大量出现在明治维新以后。
直秀用的粉笔是用生石膏灌注在细竹筒里加水凝固而成。
除了自我介绍，直秀还提前在黑板上划了一份世界地图，比例不准，而且各大洲的图形也不精确，上面也只标明了几个国家。
“欢迎大家到来，今天我们一起交流一些知识，愚者也还在学习，难免贻笑大方，请大家不吝赐教”，微微鞠躬，直秀就开始了他的第一次讲学。
直秀先从兰学说起，“兰学是指从兰国传来的学问，其实兰学不仅是兰国的学问，而是整个欧罗巴大陆的学问。那么欧罗巴大陆在哪里呢？……”
直秀先介绍了黑板上的世界地图，也坦承地图并不准确，然后是简单的地理介绍。“地球是圆的”，现在扶桑的兰学者很多都接受了脚下大地是个球体的概念，也有人见到过地球仪。
世界最早的地球仪是由德意志航海家、地理学家贝海姆于1492年发明制作的，它保存在纽伦堡博物馆里。在安土桃山时代，有传教士献给当时的大名织田信长一个简陋的天球仪（地球仪）。
因为没有卫星等观察工具，现在的测量手段也很粗糙，所以现在的地图也好、地球仪也好都是错漏百出的。
公开宣讲地图不是太符合幕府的规定，所幸直秀的地图画的相当粗糙，真要被幕府问责的时候再说吧。但不讲世界地图，直秀总觉得浑身不舒服。
直秀先解释了兰学中“地球是圆的”的一些证据，地平线为弧形；航船从远方来，总是先看到桅杆、后看到船体；月食或日食时，观察月球或太阳的阴影表面总有一定的弧度；西洋人的环球航行，直秀还随手划了一条从扶桑绕南美洲、北美洲、欧洲、非洲、印度、马六甲海峡、吕宋、琉球、扶桑的环球航线。
另外的证据就是发生月偏食时，日光使地球的影子投射在月面上，使我们看见了地球的部分球体形状。
讲到这里，直秀请大家提问。现在的弘道馆教育风格是比较严厉的，后来1855年由于大隈重信等人不满固化的教育方式搞改革还在弘道馆引发了骚乱，所以在直秀问了之后出现了冷场。
直秀也不期望讲学开始就能得到热烈反应，另外他也怕问出一些尴尬的问题，于是赶紧用棉花包把地图擦掉，从此死无对证，以后打死也不承认自己画过这幅地图。
其实弘道馆不主动要求直秀讲学，直秀也会想方设法搞个讲学——现在无故在佐贺藩乱窜拜访藩士是很忌讳的事情，所以讲学是直秀接触藩士的最佳途径，为此直秀也做了精心的准备。
直秀霸气地一挥手，虎之助和学次郎因为直秀讲的这些他们早就听过，所以有点走神，“风车——”，两人赶紧拿出玩具风车发给大家。
风车用彩纸做的很精美，因为人多空气不好和光线的原因，直秀是开房门讲课的，风一吹风车转起来很好看，但听众都很茫然，“江户的直秀，江户的蠢货吧？我们不是来听兰学的么？我在哪？”
这时候，几个仆役和一个木匠将一个一人多高的木头模型放在了门口的地板上。直秀也是拼了，第一天做滚筒的时候就预订了这个模型，前前后后不知道多少个匠人赶工才完成，这还是因为他们有制作脚踏水车的经验，总计花了直秀十五枚天保小判金，不过真的很值得。
1854年，米国机械师丹尼尔哈拉狄发明一种抽水风车，他的发明首次证明了风车在不需借助人力自动改变风向的同时还可以控制转速，因此风车不会因转速太快而被风暴损坏，这是米式风车的经典代表。
直秀抄袭了这款经典，拜现在扶桑手艺人的高超技巧做出了这个模型。
当木工演示这个模型把水从木盆里提上来的时候，学生们都向前挤、争先观看，直秀随后移动了模型方向，看到风车自动转向且正常提水的时候，“轰——”，学生们开始大声说话，但直秀解释了可以控制转速不怕风暴的时候，连玄朴先生都挤过来亲自观察，现在没人顾得上直秀了。
因为扶桑深受风暴（台风和暴风雨）之苦，人们对风有本能的畏惧，江户时代结束前都没有大型风车的记录。
扶桑最早关于大型风车的记录是1869年横滨根岸的美国农场。1888年横滨的佛雷斯女子学院用风车供水，还引起过当时人们的轰动，称学院为“红风车学院”。
扶桑本土研制的风车最早出现在1902年，长野县南信地方湖南村的村民伊藤君太郎用风车取水成功，风车有6-8枚叶片，叶片长55厘米、宽23厘米。
弘道馆教育学生学以致用，所以学生们都能理解这个风车的意义，扶桑因人口众多，牲畜非常稀少珍贵，现在还没有蒸汽机，只有一些水力机械，直秀这款风车的出现会带来巨大的改变，学生们不知道能改变多少，但隐隐约约中还是感觉到今天看到的是一件在未来或许了不得的事情。
等大家情绪平静了，直秀让人将风车搬走——不搬走大家的注意力都分散了。
直秀谈到了“马力”的概念，说起了蒸汽机。现在兰国来访的商船还都是风帆船只，在座众人也听过一些蒸汽机的传闻，但没有什么具体的概念，所以直秀仔细讲了蒸汽机车的例子。
文政八年（1825年）英吉利人乔治斯蒂芬森发明制造了蒸汽机车“旅行者号”机车。当时“旅行者号”牵引着6节煤车、20节挤满乘客的车厢，载重达90吨，时速15英里。随着火车的一声鸣叫，它向全世界宣告了铁路时代的到来。
文政十二年（1829年）乔治斯蒂芬森和R.斯蒂芬森联合设计建造的“火箭”号蒸汽机车最高时速为47公里，自重4吨,牵引装载12吨。
为了建立弘道馆... -->>
