但这个成绩并不能算作是世界纪录，因为它不是在自然的状态下取得的，而是通过创造一系列特殊条件，在各种最优状态下进行，才取得的成绩。
一旦回到自然环境下，基普乔格就无法达到曾经创造过纪录的那个水平了。
“可能我们之前的估计过于乐观了，”丁子成缓缓地说，“那些数据并不能真正说明问题，有时甚至可能对我们造成误导。”
武文杰明白丁子成说的意思，因为他们报上去的数据，也作过加工，或者说，做过局部的“美化”。
他沉默了一会儿，才回应道：“我们在试制时尽了全力，为准备这次的比赛，我们也把该做的都做了，可以说是不遗余力。只是……”
丁子成抬眼看着武文杰，问道：“只是什么？”
武文杰想了想，说：“制造动车，我们这几家都有一定的基础，也做了大量的工作，您从这次的比赛中完全可以看得出来，在绝大多数方面已经很有模样了。但从另一方面看，作为高铁动车这个庞大而复杂的系统，我们的技术积累还远远不够。对于制造业来说，技术积累是客观现实，是科学依据，是无可替代的经验结晶，是难以逾越的。”
武文杰的这番话，外人听来，如坠五里雾中，而对丁子成来说，他完全理解武文杰要表达的意思。
比之于动车，传统的机车车辆既有与之相同的地方，更有诸多的不同。
从严格意义上来说，其实是两类不同的装备，内部有许多技术原理、技术要求和技术逻辑是完全不一样的。
对于传统的机车和车辆，武文杰早已了如指掌，或者说，机车和车辆的技术原理、技术要求和技术逻辑，在他眼里，再无多少奥秘可言，或者说，
为什么？就是因为有技术积累。
工厂制造和修理过无数机车和车辆，留存了大量技术数据，也培养出一茬又一茬的技术人员和操作人员。
这一切，就是构成技术积累重要组成部分。
用一句老百姓的通俗话来说就是：“那活我干过。”
而动车对于铁路圈子里的所有人、所有工厂来说，都是新生事物，没人能说：“那活我干过。”
“大家在这个摸索的过程中，体会最深也是最痛切的感受就是，技术积累的匮乏。”
武文杰说完，丁子成陷入沉思，竟忘了面前的早餐。
过了好一会儿，他才像醒过来似的，问武文杰：“你觉的，这次的这个比赛，还有没有再继续下去的必要呢？”
武文杰干脆地说：“当然有必要，但我觉的，下面的重点不要再放在‘比’上，而应当在‘曝’上。”
丁子成点点头，示意他接着往下说。
武文杰看得出来，岳父对自己的想法是感兴趣的，甚至有所赞许，他受到鼓舞，说得愈发自信：“我们这次把动车造好并拉来参加比赛，都是想取得一个好的成绩。既然是比赛，当然都想争个先，谁也不想露丑，所以，各种粉都会往脸蛋上抹，对于可能出现的问题，也会刻意压着捂着，不希望它暴露出来。其实，这与咱们铁路当下的目标和要求是不一致的。倒不如放下争名次的虚荣，大家集中精力去发现问题，然后群策群力共同探讨中国高铁未来发展的方向、方法和措施。说实话，我们这次就是抱着拿第一的目的来的，可回过头来一想，在目前这种水平之下，我就是拿了第一，又有多少值得炫耀的东西呢？现在对咱们来说，最关键的就是，如何才能解决在动车领域的技术积累这个牛鼻子问题。”
