那位给领导起草讲话的秘书，不知怎么的，在收集资料时竟弄错了年份，拿在领导手里的稿子上，高铁开通的时间，鬼使神差地由2009年变成了2008年。
领导拿着讲稿给各方作协调，讲到这儿的时候，兴奋地一拍桌子，一锤定音：“等开奥运那会儿，北京到天津的高铁不是就开通了吗？这两个城市的交通，咱们就定下来用高铁吧。”
这个阴差阳错，让高铁人感觉到的却是兴奋和挑战，他们的回应方式就是——将错就错。
负责建线的工程人他们的方式更是“简单粗暴”，直接把只争朝夕的这条线路铺在了高架桥上。
武文杰坐在公务列车里，沿新建的高铁线路从天津驶往北京，一路统计下来，全程166公里的线路里面，有140多公里都在高架桥上。
高架有高架的优势，自然也有它的麻烦。
工程专家说，为保证高架桥符合设计要求，他们可没少费心琢磨。
京津铁路沿线的地基大多属于松软土质，含水量高，透水性差，压缩性高，支承强度低，在这样的土质上铺设高铁所需的无砟轨道，那些老师们也没教给咱们成熟的经验，因为线路的情况不同，他们并没有遇到过类似的问题，只能靠咱们自己琢磨和探索。
“你们知道吗，为了有效控制松软土地基地区的路基变形和桥梁沉降，满足软土地基和区域沉降条件下铺设无砟轨道的要求，我们在铁路沿线填埋了大量水井，为的是控制沿线地下水的开采。还大幅度增加桥梁的桩长和桩径，并把支座设计成可以调高的。轨道的扣件也是可以调节的。”
工程专家的介绍术语太多，显然是过于专业了，让造车出身的武文杰听来似懂非懂，但他听后至少明确了一点，那就是，他们造的高铁跑在这样的轨道上是绝对可以放心的。
各领域专家们一路看着聊着，公务列车从东向西进入了北京市通州区，不一会儿就驶上了凉水河特大桥。
对照地图，武文杰方知，这座特大桥整个跨越了北京六环路和凉水河，桥的长度达到了21.563公里，最大跨度100米，最小跨度48米。
行进在桥上，他又犯了认真的“毛病”，从桥头到桥尾数那桥孔。
您知道有这座桥多少个孔吗？武文杰数完会告诉你，一共有648个。
再向西北方向走不远，又是一座特大桥——北京环线特大桥，连续跨上五、四、三、二环路，直抵东城区左安门。
这座桥全长15.6千米，最大跨度在上四环、五环的主跨，跨度都是128米，跨二、三环主跨要小些，只有100米。
除了路基和轨道之外，承担动力供电的电网系统和保障高铁行进信息管理控制的通信信号系统也都顺利完工，可以投入使用了。
万事俱备，只欠和谐号动车组的闪亮登场了。
0001号首秀动车组一两天后就能抵达北京了，这让这段时间一直忙得马不停蹄的武文杰，居然十分难得地挤出了半天的空闲时间。
外面寒风凛冽，滴水成冰，武文杰向非要给他们安排活动的接待方提出，如果方便的话，他想去长城看看。
其他几位专家也都愿意一块去。
从北京南站下了公务列车，他们就近住进了位于距车站仅有两三公里的丰台区方诚园一号院。
这个院位于南二环东段，正对着车水马龙的二环主路。
而京津高铁线从北京南站出来，也会经过这里。
这么好找的位置，却让开车过来接他们去长城的司机，费了挺大的事。
“在二环路上眼睁睁看着这个院就在那里，可我怎么也开不过去，转了三圈才找进院里，请各位专家多多包函。”
一头汗水的年轻司机，边开车边向武文杰他们一再道歉。
由于前面耽误了点时间，加上一路也不是很通畅，他们到达距北六环还有30公里的八达岭长城，已经挺晚的了。
时间紧，他们是直接坐着缆车上去的。
