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武文杰手里拿着一叠动车组飞奔的图片，一张一张地与冰雕师傅们切磋。
别看照片上那一台台动车组动感十足的，可按照那些造型经由冰雕师傅做成小型模型，却完全失去了韵味。
“这动态的效果怎么才能出来呢？”这个问题被一位师傅给巧妙解决了。
动车组的侧视图如果按原样制作成长方形的，那无论怎么弄，都像是停在那里的效果。
这位师傅把侧视图调整成为平行四边形，瞬间动感就出来了。
但这仅仅让动车组“动”起来了，“高寒”和“高速”这两个概念怎么才能体现出来呢？
武文杰的脑海里忽然闪出了那天夜里在暴风雪中那个巨大的“雪幔”。
有灵感啦！
武文杰没有赶上冰灯节开幕，就不得不匆匆离开了哈尔滨。
事后他听说，他参与修改的那个高铁冰灯，是本届冰灯节上最抢眼的展品之一。
他只有在网上看网友发上去的照片来饱饱眼福了。
的确，无论从哪个角度看去，这个高铁冰灯的造型都给人以高速前行的感觉，而车身两侧高高溅起的飞雪，恰似一双翅膀，让高铁展翅欲飞。
一个冬天在东北大地的严酷考验，高寒车顺利扛下来了。
翻看着国外专业期刊登载的关于中国高寒高铁的报道，武文杰不禁哑然失笑。
那些报道中具体的内容咱们就不多介绍了，就光看看标题是怎么写的吧。
这里有一篇：《说中国人造高铁靠抄袭的人，去坐一回他们高寒动车组吧》。
还有一篇：《学生制造出了老师从没见过的高铁》。
再来一篇：《在华氏零下40度高速运行的神奇列车》。
过去武文杰对摄氏温度和华氏温度的转换不大有概念，在国内和许多国家，懂得摄氏温度就没问题了，但到了某些国家，人家用的全是华氏温度，需要转换才行。
因为转换规律很奇特，所以华氏温度一直是个比较陌生的存在。
不过，零下40度却是个奇怪特例，因为无论摄氏温度和华氏温度，在这个点上是完全相同的。
我们不妨来看一下换算公式。
华氏度=摄氏度×1.8+32，摄氏度=(华氏度-32)÷1.8。
零下40度，让武文杰把过去一直没搞得太清楚的摄氏温度和华氏温度间的换算，一下子弄明白了。
几家老师先后脚发来了祝贺的信函，字里行间武文杰看得出他们都是发自内心的由衷赞赏。
其实，中国高铁人在高铁方面的创新和创造早就开始了，但似乎并没有得到诸位老师给予应有的关注。
他们都知道中国高铁一直在高歌猛进，也不时会看到中国高铁上不时出现的新技术、新材料、新诀窍。
