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商就必须做到，这一点是最基本的要求。
八十年代，华飞为了推广麦道管理，孙祖杰做了多少事情，才扭转了企业不重视管理，不重视质量的风气。没有管理的不懈投入，绝不会有c808那么快速的研发。
这也是孙祖杰对于东北飞机非常看不惯的原因。c808的研究过程，涉及到整个航空系统，为了保证质量，华飞按照麦道管理规范，提出了一系列企业升级要求。
华飞的要求得到了西南飞机，西北飞机的响应，两家对于推广麦道规范都很认真，反而是老大哥东北飞机不怎么上心，所以两家合作的过程一直磕磕碰碰。
最后孙祖杰火了，他下令华飞的质量管理部门派出一个团队常驻东北飞机监督，并且威胁，要是东北飞机不配合进行相应的管理改革，华飞将会取消已经签署的协议，并且以合同违约的方式要求东北飞机予以高额赔偿。
最后还是航空总公司出来说好话，这件事才不了了之，但是这也拖延了c808的研制时间。这件事也让孙祖杰下定了决心，在c909的研发过程中，必须严格执行麦道的质量管理规范，绝不能让类似的事情重演。
为此，郑老板担任执行董事后，华投成立了直属总部的质量部，由郑老板直接领导，下属各单位的质量部门以后由总部质量部直辖，各单位不允许干预质量部的工作。
华投集团质量部不定期对下属工厂和与华投有合作的工厂进行质量巡查，孙祖杰希望用这种方式加强对各单位的监管，为此花再多的钱也是值得的。
华投质量部成立之后，只用了不到一个月就在华国工业系统出了名，不断有单位中招，有的甚至被取消了华投供应商的资格，所以各家单位不得不进行相应的管理改革以适应华投质量部的严格要求。
但是质量体系的建立不是一朝一夕的事情，所以质量部正在寻求与美欧倭的顶尖企业合作，并邀请相关领域的专家加入或进行培训，总之一句话，华投对质量的要求会越来越严格。
马总听完，暗自叹了一口气，进入华投供应链的难度越来越大了！到了九十年代中期，华投的规模越来越大，看看这一次他们一口气从倭国借了这么多钱就知道，他们的实力该有多么强大！
现在的华投在汽车电子电器领域发展十分迅速，他们正全力向航空领域发展，进入到他们的供应链也就意味着可以在华投的高速发展中分一杯羹。
但是这杯羹不好分呀，最大的难题就是华投对质量管理的偏执。华投自己的厂子管好还不够，对着配套商他们也不放过，所有的配套商必须进行技术改造，以满足他们的要求。
硬件合格还不是最难的，最难的是软件也要合格。华投建立的各种规范，你必须严格执行，他们不仅仅看结果，更要看过程，过程不合格，结果合格同样不行。
这样一来，各家企业就必须增加不少投入，当然华投也不会坐视不管，他们会提供资金，设备和人员的帮助，而且华投也会留给子系统企业一定的利润，让他们可以发展。
所以各家子系统企业痛并快乐着，但是没有一家说我不干了，反而以此为荣，甚至推销生意时，成为华投供应商也是他们的成就之一。
道理很简单，华投的供应链系统说到底是从老外那里搞来的，熟悉了这一套之后，他们就可以慢慢进入到欧美大企业的供应链中，这为他们提供了更加广阔的未来。
马总知道航天系统是有不少问题的，要不然澳星也不会接二两三的出问题，也许进入华投供应链可以帮着下面的企业提高管理，所以他想了想，还是咬牙同意了，当然不同意也不行，这是合作的先决条件。
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