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再三确认一切准备就绪，林又稍微对芬的控制飞空艇程序做了一些更动，因为接下来要进行的是非常规的战术机动动作。
当飞空艇降到九千公尺的高度时，已不再继续降低，但是时速仍有三百五十公里左右。在这种速度下，让席德号直接着陆，只会是机毁人亡的下场。
所以林猛地将方向舵朝后一拉，机鼻处迅速抬起，坐在里头的所有人都有种被往自己脑后猛甩的感觉，最终抬起的仰角高达一百一十度。虽然没有相似的经验，但众人有一个相同的感受，也许坐在投石机被抛出去，就是这样的感觉。
而在惯性的作用下，又没有其他外力介入，席德号直立而起，用机腹朝前飞行。这就是地球战斗机经典的飞行动作，普加乔夫眼镜蛇机动。
想要让飞行器的速度骤减，有什么是比用机体最大面积的部分去增加风阻的行为，还要更有效率的了。
更何况在地球，有些战斗机不能做这样的动作，是因为害怕飞机因此失速，然后坠落。这个困扰对席德号来说反而不是问题，因为这艘飞空艇的浮力来源和地球的飞行器不同，根本不怕失速坠落的情形。
用坐姿实际是躺着，朝着屁股的方向前进，这种诡异的体验是众人不曾有过的。事实打从坐进这艘飞空艇开始，就有无数的第一次发生。所以尽管感觉怪异，但大家也已经被锻炼到见怪不怪了。
时间一分一秒经过，众人维持着怪异的姿势屏息以待。期间就只有卡雅在时速每降十公里时通报一次，而这段时间彷佛漫长到有一辈子那么长。但是当报出时速二十公里的数据后，便许久没有动静。
坐在驾驶座，可以直接看到仪表板数据的林，对于速度的降幅有最直观的感受。当舰体直立，风阻面积加大后速度骤降。但当速度越低，减速的幅度便越加趋缓。直到维持在时速十七公里的速度，不再下降，而这也是外头的风速。
看来指望降到零是不太可能的了。林试着恢复水平飞行的姿态，但不管方向舵怎么扳，舰体都没有什么反应，甚至还有仰角加大的情形，看起来都快往后翻了。
直到某人将节流阀往前推了一格，席德号重新取得一些动力后，这才顺利改出，回正舰体，恢复水平飞行。林随即扳回节流阀，让引擎保持着怠速，缓慢前行。同时调整方向，朝着阿巴丹城直线飞行，这个动作进一步让飞空艇的时速下降到十公里出头的速度。
这样的情形其实也不难理解，因为正对着阿巴丹的方向并不是顺风，就只能靠着引擎怠速状态下所驱动的桨叶得到前进的动力，所以速度才会不增反减。同时原本只剩下两分钟的路程，也拉长成将近一个小时的时间。这是因为速度降得太低。
再度扳回第一节流阀，将席德号的高度降至一般飞空艇能够飞行的高度范围，大约在八百到七千公尺之间。林选择在五千公尺的高度稳定航行，大伙儿也将自己从座位的松脱，随性地起身活动。托托卡尼前问道：“要再加一些速度吗？现在这样飘过去，好像有点浪费时间。”
固定好方向舵，林笑道：“不了，减速太麻烦了。现在加速的话，到了阿巴丹又要烦恼减速的问题。就现在这样的速度，到时候找到位置直接着陆就好。一个小时的时间还好。”
托托卡尼不置可否地耸了耸肩。对他而言，原本应该是两天至三天的路程，缩短到两个小时左右，已经是不可思议的速度了。那么多等这一个小时，也不是什么大不了的问题。也就是看着现在跟飘没两样的速度，多嘴问了一下而已。
既然打定主意要飘过去，接下来也没有什么麻烦，就是花些时间而已。而这段多出来的时间，林让众人再一次检查飞空艇的状况。看眼镜蛇机动的飞行动作，有没有给飞空艇留下什么伤害。在地球只有部分战斗机能做这样的动作，可不是没有原因的。
此外就是总结这一趟飞行所发现的问题，以及考虑减速装置。替引擎装变速箱，实现倒车的可能性是其一；另一个林所想到的，就是仿地球部分战斗机配合短跑道会使用的减速伞。另一项大工程，则是整合推力与浮力两大设备，以取得更灵活的机动方式。
现在的席德号，平飞归平飞，升高归升高，两... -->>
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