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密欧将气门座从低温环境里取出并套在气缸座内，几秒钟过后，被低温冷冻的气门座温度开始回升，进而尺寸开始膨胀、扩大。
最后凭借着金属与温度之间简单的自然关系，就可以不经过任何机械加工而将两者永久的锁定在一起。
好嗨哦！
尽管到处充满高科技，但是还是保留很多手工操作，仿佛发烧友痴迷把汽车或摩托车的发动机卸下，亲手对气门进行抛光以获得更大马力一样。
在这里，曲轴和凸轮轴的精密磨光仍然由手工完成，每个部件还会通过计量室作最后的检查，保证完美无缺。
核心自然是发动机装配，最精密操作之一就是设置气门时间。借助时间调节器，凸轮轴被松开并放置在正确的位置上。然后借助手动测试仪，技师们对458Italia发动机进行手动检查。
只见一个白发苍苍的老技工，先将发动机组安装在进行最终组装的自动支承上，然后安装润滑油喷嘴和曲轴。接着借助气缸套安装活塞。眼睁睁看着一个部件接着一个部件，发动机逐渐成形……
最后发动机被送往测试台，试运行阶段后，众人来到由著名建筑师JeanNouvel设计的车身装配车间，身处其中宛若置身一座大教堂。
工人对发动机进行5000转/分时的扭矩和动力测试，如果发现任何异常，概率为千分之二，将会被退回组装线以查明原因。检查完成后，连接至变速箱和差速器，然后送往最终组装线。
接下来是白车身，把车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。
因为太精密，全部由电脑控制机械臂进行安装。因为关键控制孔位直接影响车身装配精度，还要考虑设计孔位基准与工艺基准、装配基准的一致性，统一基准有利于车身焊接夹具设计、减少制造过程中的累积误差。
庄臣突然很好奇，全世界不知道有多少红魔死忠粉，其中不乏技术高手，如同他们来应聘，那……
对方听完露出一丝神秘微笑，低声解释道：“每个法拉利员工绝对不能购买自己生产的跑车，原因并不是为防止他们转售获取中间差价，也不是身份配不起高贵的法拉利，而是为让客户能受到最优质的服务，所以只有真正客户才能购买。”
这个马屁让庄臣很舒爽，当然新车不能卖，二手车内部员工还是有机会的。
经理继续解释道：“有一种特殊员工被允许购买全新的法拉利，那就是F1车手。他们的流动性强，对于我们来说更像是一名签约的合同工。”
“不过您不用担心，我们并没有向这些车手提供额外优惠措施，想买还是要排队掏钱。限量款更不可能想买就能买到，这么多年因为饥饿营销，不知道被多少人投诉，可现在还不是……”
庄臣忍不住一挑大拇指，
硬气！
