现在并不是这样一种情况。
事实上，所谓初生牛犊不怕虎，李海压根就不认为会飞不回去。飞机的状态一切正常，除了通讯系统故障之外，燃油充足、飞行性能良好，而且李海强烈地感觉到自己的状态正在一个峰值之上，他太有信心了。
塔台上的薛正荣等人揪着心，看到81103号一点一点的往正确的航向飞，他们就一小口一小口的松气，反反复复地默念着：再转再转，再转一度，再转一度，马上就对准忘我礁了。
李海的内心在挣扎。
通过仪表数据以及航图计算出来的航向与他感觉上认为正确的航向存在较大差距。他很多次要遵从感觉调整航向，而每一次耳边都会响起薛正荣的告诫——依靠仪表飞行！
在这样的煎熬当中，他目不转睛地关注着仪表数据的变化。总会下意识的往外看，然而除了通过行星来判断方向佐证航向数据之外，什么都看不到。夜航就好比把飞行员的眼睛蒙上让他以每小时八九百公里的速度向前狂飙，要克服的心理障碍有时候远远难于飞行技术。
除了航向外，还要距离。
航线的不一致导致的是飞行距离与距离忘我礁的实际距离有很大的偏差，这个时候全靠飞行员的判断。
假设最后的航向是正确的，偏航多少度时飞了多少距离，一直到最后航向时飞行了多少距离，再基于所在位置与忘我礁之间的直线距离来计算出误差值……这里面涉及到的三角函数关系会让文科生崩溃。
无参照无引导，此时此刻李海想起的是037号歼-7EGGH。那架传奇战机尽管有着汽配城一般的座舱布局，但它的态势感知能力是远超一般战机的。李海此时才明白037号歼-7EGGH之所以变成现在这个看似不伦不类的样子的原因，显而易见是李战在长期使用过程中根据所遇到的问题不断的对其进行改装，最终形成了现在这么一架不漂亮但实用的形态。
人啊，错过了才后悔，错过了才知道前任的好。
忘我礁以东二十公里外空域，一万六千米高空，李海开始下高度。他让发动机保持满功率运转，只依靠调整襟翼控制俯仰角进行下降。底下就是风暴云层，保持最充沛的动力是穿越过去的基本保障。
他不敢肯定前方就是忘我礁，但是无论是计算出来的结果还是感觉上的判断，此时此刻都需要下降高度了，下降到一个能够目视海面的高度。最好的结果是在下降的过程中机载雷达能够有所反馈。
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塔台上一名参谋下意识的沉声说，“他偏航了三度！这样下去会错过机场！”
李海在调整航向的时候过了头，由向北偏航变成了向南偏航三度，意味着在本该看到忘我礁的距离上，战机实际是在忘我礁的北侧大约五公里之外。大雨之中的黑夜，飞行员是无法看到五公里外的忘我礁的。
薛正荣到底是经历过大风浪的，凝声说，“先别急。通知下去，把所有对空探照灯打开，把所有车开到跑道两侧打开大灯！”
“是！”
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