如果产品足够优秀，就像国内民航客机市场不得不使用空客以及波音的客机一样，国外也会做同样的妥协。
这块大蛋糕，赵玄就是不为了自己，也得为保护伞科技公司争取一下，毕竟火种实验室的研发经费取决于保护伞科技公司的盈利。
“我们两家不是准备合资成立保护伞星际飞船生产公司嘛，将来客机发动机也得你们实验室来搞，你可别想置身事外。”
虽然像驾驶员系统、加热过载系统、除冰和风挡雨刮系统、照明系统等等不是火种实验室的研发工作，但并不代表他们没办法开发这样几套系统，只不过需要大量时间以及成本罢了。
不过很明显这些子系统的开发是航天科工集团要做的事情，至于最核心的合金材料、发动机、惯性阻尼器设备是火种实验室的强项。
而且这些对于火种实验室来说并不难办，技术已经在神舟星际飞船上得到了检验，现在需要的是将技术下沉而已，让技术更适合在地球大气层内使用。
“我当然不会置身事外，反正你们外形设计工作已经结束了，得加快飞机脉冲激光推进器的开发工作了。
对了，让我看看你们的设计标准。”
无论如何，一鱼多吃这件事已经让彭飞他们玩的明明白白，一项技术突破带来的除了太空、军事领域的突破外，民用航空器也迫切的很。
让人卡脖子出气的感觉真的很难受。
超高音速大型干线客机，顾名思义，就是指客机的飞行时的巡航速度达到了超高音速的速度，最小飞行速度大于5倍音速的飞机。
想要实现高超音速飞行，必须有相应的动力装置，解决高强度激波、表面温度、噪声和音爆等问题。
“5马赫是起步速度，即使能以5马赫进行巡航，那飞机的速度也可以达到每秒1.7km。”
对于神舟星际飞船来说，在太空中可以实现第二、三宇宙速度以上的飞行速度，达到每秒42km。
当然想达到那个速度必须得在太空无阻力以及14台激光脉冲推进器的前提下才能实现。
至于民航客机要求的5马赫，比起第二宇宙速度来说根本不算什么。
要不是大气内需要考虑空气阻力以及摩擦生热的情况，其实可以更快。
不过5马赫的巡航速度足以达到每小时6125千米，从帝都飞往纽约15000公里的航程，仅需不到2个小时，真正做到了以小时计算。
其实，两地之间有更短的航行距离，那就是出大气层再重返大气层。
但这种方式风险且不说，还十分容易让人引起误会，这种误会可能会导致世界毁灭，也自然没有人去选择这种方式，还是乖乖走国际航线的好。
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“超音速大型干线客机？是不是协和客机还有图144那样的？”
“没错，现在还是保密项目，具体情况不能公开，不过计划由我们两方实验室共同开发，生产工作由保护伞星际飞船生产公司。
目前最重要的工作就是将这家公司的组建工作完成好，不能在管理上掉链子。”
三家合资公司，保护伞科技公司自然有管理的权利，不过这些具体工作就得由王文菱去负责。
