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同一天，春风科学院，机械实验室。
摆在摇摆试验台上的是一具黑漆马虎的钢铁结构，仔细一看，却是重型机械底盘，几个人围着看。
两鬓都花白了的莫教授像老工人一样仔细查看眼前的试制品，穿工作服的姚远陪在身边。
前前后后检查了一个多小时，莫教授才直起腰，道，“这么说，基本具备了量产的条件。”
姚远点头道，“是的老师。此前比较难的一点是悬挂系统，我们引进了太拖拉重卡生产线以及大量相关技术，其中就包括了太拖拉独树一帜的悬挂系统技术，经过集中攻关，重型通用机械底盘的悬挂问题已经解决了。”
詹成贵不无兴奋地说，“莫院士，重型通用机械底盘的最大的特点是可以不同的需求，制造出从10吨到30吨级的机械底盘，包括了重型卡车底盘。姚总开发出来的整体设计技术，使得跨度非常大。”
“如果改成履带式，岂不是可以制造出坦克底盘了？”莫教授一针见血地问道。
外行看热闹，内行看门道。
此前姚远提出重型机械底盘整体设计技术，很大一部分原因是为了找一个能够让莫教授信服事由，好让姚远他既可以顺利毕业，同时也可以自由利用时间做事业。
没想到一步步走下来，凑齐了詹成贵和尤里两位技术大拿和几十号来自捷克和苏联的技术专家，又有太拖拉重卡技术的辅助，在他的技术研究引导下，这么短的时间竟然把重型通用机械底盘搞出来了。
詹成贵向他汇报的时候，他还半信半疑呢。
于是就有了莫教授今天的视察。
莫教授一眼就看出了重型通用机械底盘技术的厉害之处。
一般来说，不同的机械所用的底盘是不一样的，就拿汽车工业来说，直到二十一世纪第一个十年结束，丰田等汽车公司才开始使用通用底盘技术，即基于一个平台，开发出从低端到高端等车型，这个平台一定程度上可以视为底盘。可以任意往底盘上增减部件、更改设计来实现不同的性能和功能。而增减和更改，非常非常容易。
在此之前，开发一款新车是需要重新进行设计的。
这也是2010年之后，整车厂对车型的更新换代、改款的速度越来越快的原因。
说白了，春风科学院机械实验室开发出来的这项技术，把底盘设计变成了叠积木一样简单便捷……
把搭载能力提升到50吨，可不就是坦克底盘了嘛！
姚远很肯定地点头，“只要有合适的动力系统和传动系统，是完全能够开发出坦克底盘来的。老师，其实我们的规划里就有用于矿场的超重型卡车，载重一百吨以上。”
“了不得。”莫教授不吝赞美之词，连连点头，“这项技术是世界领先水平了。”
姚远道，“目前只有福特汽车公司在进行这项研究。实际上如果分解开来看，各项子技术并不是什么新技术，但是整合起来之后，就是一项全新的技术。我们已经开始进行专利申请方面的工作，可以建立起专利技术堡垒。”
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