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许多人并没有因为排位赛成绩感到高兴或者失望，现在并不是他们处理这些情绪的时候，因为下午就要开始冲刺赛。
冲刺赛发车顺序按照第一节停表后排名的倒序安排，萨金特取得倒杆，特拉姆尼茨进入头排，第二排则是周冠宇和博托莱托，马林康将在第10发车。
“你说这赛道好超车吧，好几个超车点可以给我们选择，但说不好超车吧，出弯如果没处理好是非常难跟车的。”马林康在冲刺赛赛前汇报时对着许多工作人员说道。
“所以你打算怎么做？我记得上一次来这条赛道你是冠军。”比尔曼询问道。
“随机应变，看发车情况再做决定，不过我并不打算在冲刺赛拼得太凶，别忘了我们还要考虑积分榜位置，冲刺杯倒不是太过在乎。”马林康说道。
“这个，看看吧，我可能会选择比较激进的驾驶方式，但就像你所说，可能先看发车再做决定。”比尔曼回应道。
不过接下来18圈比赛证明，有时候并不是不想超，而是压根超不过，嘴上说不想拼实质上还是为了提升位置做到极限。
马尼库尔发车一般到5号弯就可以判断场上位置，比尔曼和马林康直接来到第4和第7，他们的发车都做得非常出色。
在他们附近则出现一起事故，博托莱托和阿尔本两位车手在5号弯争夺位置时发生碰撞，两位车手都能把赛车带回维修区，但都没办法继续坚持下去而退赛。
赛道上遗留下一些碎片，按理来说虚拟安全车就可以解决，但听取车手们在赛前简报的建议，直接出动安全车带2圈，5号弯这个位置捡碎片还是有一定危险性的。
比赛重启以后，比尔曼想要再往前提高排名，他面对的是发车直接从第6来到第3的斯莱特，这周迈凯伦速度确实不够快，排位赛博托莱托那圈已经是压榨120%的功力才跑出来的。
不过比尔曼跟了好几圈，哪怕斯莱特已经没有可变尾翼，增幅尾速加持下还是过不掉，甚至连抽头的机会都没有，马林康面对前面勒克莱尔同理。
后面马林康甚至出现一个小失误，把位置拱手让给拉塞尔和维斯塔潘，那是发生在比赛第9圈。
“呼，马林康在7-8号弯走大，就很简单的偏离赛车线，回到赛道时掉了两个位置。”德雷克斯说道。
“他太想过掉前面的勒克莱尔，沙特阿美这场长距离速度是有的，不过他们似乎在调教方面过于追求直道速度，牺牲一些弯道下压力。”阿隆索说道。
“之前听说是排位赛结束后他们对赛车进行简单的调整，两位车手都抱怨直道速度偏慢，尤其是打开可变尾翼后直道速度不够快。”里卡多补充道。
“这下直道速度快一点，反而还跟不住前车，不过他们应该可以在正赛开始前调回来，因为排位赛开始时车检规则启动，赛后能调的地方并不多。”阿隆索介绍道。
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