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“久违的1-2，这是你们胜算最大的一场比赛，现在还想着去曼彻斯特陪拉特克利夫管理球队吗？”赛后有媒体记者问托托·沃尔夫这个问题。
“这我可不知道，未来的事情谁猜的准呢？不过在老特拉福德完成修缮工作之前，我们车队应该有机会拿到分站冠军，最起码后者概率更大一点。”托托笑着说道。
“哈哈，那确实，当3大车队都在后面发车的时候，你们应该知道属于车队的时间要到了。”记者打趣道。
“得到乔治和安德烈的造化了，不过我们l对两位车手有信心，相信他们能给车队带去一个不错的结果。”托托回应道。
周六的围场，有人高兴有人愁，这是围场固定的生态环境，只是这一次愁的不再是队尾车队，而是几支领跑车队，他们都希望能在正赛强势反弹。
周日的巴塞罗那，天空依旧晴朗，空气温度不如现场的燥热感来得高，维修区内许多人正在做着最后的准备，发车格上各位车手，或热身或进行战术讨论。
“马林康，等会正赛将会从第17位发车，这场和以往不同，我们希望等会发车后就尽量往前冲，别浪费时间在跟车上，错过这场可能就没第二次机会看到维斯塔潘在队尾发车。”德弗里斯在发车格跟马林康说道。
“如果我前面是刘易斯呢？”马林康询问道，他可不想昨天的事情再发生一遍。
“这场不用我说他都知道往前追的，练习赛他的长距离比你快一点，你这场优势在单圈速度上，要不考虑下3停？”德弗里斯说道，他想让自己试一下不同的策略，这跟鲁埃达制定的策略没有半毛钱关系。
“3停有点夸张了吧，一般情况下2停已经足够了，只要我在比赛期间多保一保轮胎就可以。”马林康回应道，他不知道德弗里斯这一刻在想什么。
“现在的巴塞罗那确实不像以前一样有很多慢速弯，尤其是第三段，但它依旧是一条难以超车的赛道，除非你跟得特别紧，尤其是14号弯出弯，要不然就只能坐火车看风景，任何一款赛车都是如此，要么就策略搏一把，把每一圈都当成排位赛在跑。”德弗里斯认真的说道。
“如果我要3停，需要怎么做？”马林康询问道，他听德弗里斯的说法，已经有点心动了。
毕竟第17发车，在巴塞罗那这种难以超车的赛道，不玩点不一样的东西，基本就是等完蛋，这不是之前摩纳哥雨战捡皮夹，也不是揭幕战对赛道已经非常熟悉。
“等会你就知道了。”
下午2点，和往常一样，人员撤出，开始暖胎圈，一圈后所有车手陆续回到发车格，这一次终于没有抓马，所有23位已经就位，维修区发车的维斯塔潘刚从车库里面出来。
五盏红灯熄灭，比赛正式开始。
“两台梅赛德斯反应速度还可以，后面赛恩斯也不慢，旁边周冠宇看起来也有一点想法，从远处看就像4台车并排准备进入1号弯。”雅克说道。
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