今年考虑到是新引擎规格的第一年，规则上有所放松，初衷是帮助各家供应商有时间改善可靠性。
结果本赛季比到一半，可靠性的问题并没有如预期一样出现，许多供应商直接开启升级竞赛，但没有人想到梅赛德斯会先将一军改变竞争格局。
FIA想在季中改变体育规则已经完全来不及，只能任他们如此玩，最头疼的应该是凯迪拉克，他们得2028赛季才作为供应商加入，原本还期望其他人出问题，到时候差距不会那么大，唯一一条路是押宝引擎出道即巅峰。
“接下来再放一组视频，我们看看不同梅赛德斯引擎车队之间的排位赛单圈差异，两次排位赛6台都进入前10，但为什么有人能争杆位，有人只能保第三节位置。”帕尔默一边说，一边将屏幕切到三个车载模板。
第一个视频是汉密尔顿的排位赛杆位圈，除了第一段直道有马林康拉尾流以外，后两段展现赛车非常出色的高速弯性能和调教效果，这圈足以让他击败马林康和维斯塔潘拿到杆位。
第二个视频则是拉塞尔排位赛单圈，冲刺赛排位赛他排在第6，排位赛则击败队友拿到第5，但不影响两次排位赛两位都在第三排。
视频中最直观的对比并不在第一段和第三段，而是第二段，很明显他们今年的赛车特性就比前两位慢一点，尤其是机械下压力部分和空动，这一段慢汉密尔顿超过半秒。
最后一个则是皮亚斯特里的单圈，迈凯伦同样使用梅赛德斯引擎，但他们为了保住第二段较为不错的速度，牺牲两段全油门尾速，从车载看起来跟升级前差不太多，但还是比其他车队快一点。
两台迈凯伦在冲刺赛排位赛位列第7和第9，排位赛则包揽第四排，这是他们又一次双车一起进入前10。
其实他还存着冲刺赛排位赛和排位赛杆位单圈对比视频，但他并没有选择放出。
“可以看出升级后梅赛德斯引擎是非常快的，但一个月的暑假一切皆有可能，车队工厂关门不代表他们会让引擎部门停工，据我所知预计到蒙扎所有供应商都会带来全新的升级。到时候估计爱德华兹有得忙了，一期技术分析其实不太容易的，不仅需要表面上数据，还有一堆参数甚至是弄明白工作原理。”帕尔默笑着说道。
把时间拨回到周五冲刺赛排位赛，马林康击败维斯塔潘拿到杆位，虽然冲刺赛杆位并不计入大奖赛杆位纪录范畴，但总归是自己第一次做到这一点。
“第一伙计们，干得好，这台车就像个火箭一样快。”马林康直接在无线电里兴奋的说道。
“调整模式，回维修区停在第一的牌子下面。”安杰罗在无线电提醒道。
回到维修区后，马林康异常兴奋，直接冲到人群里进行庆祝，此人群是车队工作人员聚集起来的，甚至都忘记他还有赛后现场采访要做，直到工作人员上来提醒。
“马林康，很高兴能在排位赛阶段第一个采访你，这是一个值得庆祝的时刻，你说呢？”
