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“马林康，对于发车的事故及后续处罚有什么看法，这是导致你无缘本场冠军争夺的关键事件。”赛后来到混采区接受采访时，记者询问道。
“我们两位都只是正常进弯，准备争夺更好的进弯线路和赛道位置，我确实是刹车区比平常晚几米，比赛中发生擦碰也不是什么稀奇的事情。通过维修区的处罚是完全没办法接受，处罚实在是过于严厉，如果5秒或者10秒我认了，但这个简直超出正常人类逻辑范畴。”马林康一开始还很淡定，但提到处罚时就完全不淡定了。
到现在自己还不知道赛会干事为什么会选择通过维修区的处罚，听起来简直是难以置信，因为1号弯的碰撞处罚通过维修区，关键是这对两位车手比赛并没有造成影响。
“马东判罚的，原因是觉得你过这个弯的速度超出逻辑去影响别人的走线。”记者补充道。
“去特们的，多么糟糕且无理取闹的理由，之前我还没见过因为进弯速度超出逻辑被罚的案例，现在算是知道了有多离谱，以后是不是我在这个弯时速比预期超了1公里也要吃罚单。”马林康直接开电报来表达他的愤怒，事实上如果不是安杰罗一直劝自己冷静，估计无线电会骂好几圈。
不过最后的结局是好的，凭借着第2加上最快圈，马林康领先维斯塔潘2分离开吉达，车队到现在拿满所有能拿到的积分。
赛后纳赛尔再次私底下进行见面，几乎每一句都在夸奖车队表现，现在的情况让他非常高兴这一类的话，并表示后面会继续关注车队的比赛。
勒克莱尔拿到第3让法拉利又高兴又失望，高兴是因为有领奖台，失望是因为最后时刻被马林康绝杀，但总的来说说得过去，现在的表现最起码看得到希望。
比尔曼的事故最后得出的调查结果是右后轮突然爆胎导致失控，爆胎原因则是在之前几圈压到一块非常小的碎片，慢撒气已经好几圈但当时监测并没有发现问题。
汉密尔顿则在最后时刻直道过掉诺里斯，以马林康绝杀勒克莱尔的同款方式帮助迈凯伦拿到第4，两位车手差距同样非常小，不到百分之一秒。
这不是因为迈凯伦赛车性能可以匹配红牛，事实上汉密尔顿在采访时都承认两支车队还是有一些差距，这场只是百分百把赛车性能压榨出来，车队调出一台现阶段几乎完美的赛车，他的队友皮亚斯特里后面在几台车缠斗中跌出积分区。
红牛两台在5-6，霍纳对这个结果那叫一个不高兴，但又无可奈何，今年赛车直接被沙特阿美甩出一条街，后面法拉利表现又不差，已经能够匹配他们的速度，加上其他车队偶尔可以搅局，绝对不是他们想要的。
米克·舒马赫为阿尔派带回第7，赛恩斯再次取得积分，劳森和奥康占据积分区最后两个位置，只有比尔曼一台车退赛，剩下车手都把车带回来。
有几支车队到现在对这种情况感到纳闷，他们完全不清楚自身最真实的战斗力到底在何方，总感觉能进入积分区，但又差最后一口气。
前两场的参考意义对整个赛季其实并不大，但或多或少会影响车队所制定的一些目标，尤其是对中游车队来说。
离开吉达过后，绝大部分人都选择回到大本营准备接下来的比赛，无论是铃鹿还是后面的美洲分站都是飞行赛季的一部分。
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