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周六下午3点，天空有一丝阴沉，不像周五阳光明媚，也不像当天早上练习赛还能看到蓝天，现在赛道天空只剩下一片片云朵，没有下雨的迹象，但对车手来说还是带来一些挑战。
之前第二节练习赛的赛道温度和等会排位赛相差近10摄氏度，而周日正赛又有预报说很可能会下雨，意味着等会比赛会变得很有意思，尤其是想要挤破头进入第三节的车手们。
对马林康和沙特阿美来说，现在不管是练习赛还是排位赛都是走个形式而已，无论如何前几位是绝对稳的，唯一的变数是赛道温度会给两位车手带去怎样的影响。
铃鹿赛道是赛历中，甚至是所有已知赛道中绝无仅有的8字型赛道，或许费奥拉诺也算一个，立交桥上下都有赛车飞过，一条赛道体验顺时针和逆时针两种不同的方向。
直道尾速可以超过330，开着这条赛道唯一一个可变尾翼区段，1号弯是带刹车的弯道，需要把赛道从极速一路刹车到175左右，这是2号弯恢复踩油门的节点。
两个右弯出来后接下来是一段中高速连续弯，但速度逐渐降低，3号弯全油门，4号弯只要松一点，踩油门几秒后，5号弯再松一点，6号弯是这组连续弯第一个需要踩刹车的弯道，7号弯进弯处又可以全油门通过，这组连续弯极其讲究进出弯和驾驶节奏，速度范围大概在200-250左右。
整个7号弯其实是一个大弧形，速度一直再变快，前面8号弯则非常快且需要踩着刹车过弯，考虑到8-9号弯距离并不远，再踩下刹车来到9号弯，没多少人敢尝试全油门过8号弯以后再踩刹车。
9号弯出来刚好处在立交桥底下，一小段加速后，进入10号弯前又在过弯姿态中踩刹车，直接踩到11号弯，这是赛道最慢的弯道之一，速度低到80左右。
出弯以后接下来的12号弯又是极其巨大的弧形弯，全油门路段长但根本不敢放可变尾翼，毕竟还带着上坡。
13-14号弯则是巨型回头弯，又是踩一脚刹车，再踩一脚油门，又踩刹车补一下，尤其是从航拍视角来看，突然就多出一块缓冲区。
这里的出弯速度极其讲究，直接影响着后面直道的尾速，同样这里并没有放可变尾翼，毕竟后面的130R弯一不小心直接引发大事故，每一年这里都会出现严重事故，出事赛事就很随机性，但不妨碍这个弯道所具有的挑战性。
15号弯出弯后再一小段全油门，16-18号弯都是减速弯，从16号弯进弯，17-18号弯都是出弯部分，不过18号弯还是有人因为失误发生过撞车，例如库比卡和萨金特，这就是铃鹿赛道的一圈。
“感觉你处理这些很轻松啊，尤其是对比去年来说，更加游刃有余了。”安杰罗在无线电夸道，此时处在第二节中后段，马林康单圈成绩比淘汰区快超过1.5秒。
“就是感觉特别好，操控非常舒服。”马林康笑着回应道，这场自己对赛车的感觉确实比前两场好。
无论是练习赛还是前两节排位赛，就是能比维斯塔潘快，或许跟赛车特性和驾驶风格有关。
马林康和维斯塔潘非常轻松的占据前两位，法拉利和红牛4台车也处在前10，再往后则是争夺第10大混战。
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