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2月20日，第一天季前测试，绝大部分车手都有驾驶任务，不过车队并没有安排马林康在这天进行测试任务，一整天都让比尔曼开。
非常空闲的马林康在围场四处闲逛，来到维斯塔潘车队的休息区前，停留片刻思考人生后，选择进去看望下自己的前队友。
为了避免歧义，维斯塔潘还是叫维斯塔潘，维斯塔潘车队以后叫做珍宝，车队全名其实叫珍宝维斯塔潘F1车队，只不过两个维斯塔潘叫起来会非常绕口，虽然车队底盘命名是以维斯塔潘为名去注册的，珍宝只是冠名赞助商。
“好久不见啊。”马林康一上前就笑着打招呼。
“这不是卫冕冠军吗？现在有心情看我这个卫冕亚军了。”维斯塔潘对马林康的态度还是很不好，显然他对于去年收官战发车阶段发生的事情还耿耿于怀。
“事情都过去了，何必呢？”马林康回应道，自己清楚维斯塔潘的那份不满，但现在不是计较这些的时候。
“我都不想说什么了，真的。”维斯塔潘简单的回应道。
马林康看到维斯塔潘这种态度，清楚他到现在还没完全走出收官战丢掉六冠王机会的阴影，再说下去也是自讨无趣，还不如主动结束谈话来得实在点。
由维斯塔潘领头，带着几家赞助商在去年晚些时候全资收购哈斯资产，底盘以自己名字命名后，他成为近50年来首位代表自己车队参赛的车手，管理由老维负责，霍纳担任车队领队。
除了老板车手以外，珍宝的另一位车手则是贝加诺维奇，上赛季尾端的积分让他避免全年正赛无积分进账的尴尬，但也就比全年每场都完赛但只得到1分的提克图姆强一点，如果不是赛恩斯得到法拉利席位，他这种表现真的很容易被扫地出门。
达契亚是另外一家全新加入的制造商，说是新车队，其实就是雷诺又一次对宣传品牌进行改变，阿尔派变成专注于耐力赛，达契亚则负责F1和越野拉力部分， 车队注册地挂的还是法国，尽管品牌在罗马尼亚。
米克·舒马赫在上赛季两场高光时刻后和车队达成续约，队友则是从耐力赛调回来的加斯利，他们并不打算提拔新秀，而是想靠着有经验的车手去提高年度排名。
真正的新车队是墨西哥电信，他们名字前面加上生命二字，致敬近40年前的传奇车队，佩雷兹毫无疑问是其中一位车手，队友奥康曾在印度力量时期合作过，当时把车队搅得天翻地覆，车队领队则是原VRd车队领队丹·米切尔。
不过佩雷兹有可能会在本赛季末退役，把位置交给现在车队后备车手尼基塔·约翰逊，这个位置不是墨西哥年轻车手的原因很简单，后继无人，或者说新生代成绩真的没法看，欧沃德和拉莫斯都错过进入F1的黄金时机。
安德瑞蒂今年开始使用凯迪拉克引擎，得到真正的厂队供应，而不再是客户车队，虽然现实中被自由媒体摆了不知道多少道，但在故事平行世界，混得其实还行，只不过今年他们派出的车手阵容，乌戈舒库和赫塔，期望值真不能过高。
如果按照马林康私底下跟杨晨怡说过的话，或许真的对他们决策感到有点奇怪，说这话的时候已经不只是吐槽那么简单。
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