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“你能先向大家自我介绍下吗？”
“可以，我是伯恩德·梅兰德，长期FIA安全车驾驶员及前职业车手，最主要的职责就是当赛会干事指示安全车出动时，驾驶安全车以规定速度带领车阵。”
这段话来自墨西哥城站赛后的新一期F1幕后播客，梅兰德作为本期邀请嘉宾接受德雷克斯的采访。
“很多人都说上周比赛几乎变成你的表演秀，71圈比赛足足看到你领跑近40圈，甚至比真正的第一领跑圈数很多，这是偶然还是必然？”德雷克斯询问道。
“挺偶然的其实，这场比赛我也不知道为什么会出现如此多的安全车，可以说是我担任这一职务近30年以来最累的一次，甚至大于好几场需要我一开始就带领车阵的雨战，按道理来说这些车手和赛道管理人员不应该出现这种混乱。”梅兰德说道。
“如果让你来回忆，这场比赛印象最深的一个场景是什么？”德雷克斯问道。
“我觉得应该是比赛中期，当时我带了5圈准备回到维修区，安全车甚至没有停到原来的位置，马西那边就告诉我需要继续到赛道上带领，根本没有休息的时间，以我现在的年龄可禁不起这种折腾。”梅兰德回道。
“但我看起来你还挺年轻的，至少比实际年龄年轻10岁。”德雷克斯笑着说道。
“哈哈，可干不了多久了，或许几年后我就真的开不动了。”梅兰德自己吐槽道。
墨西哥城站，绝对是F1有史以来安全车出动次数最多的一场比赛，没有任何红旗影响，单梅兰德带领就带超过40圈，这场比赛领跑圈数最多的车手甚至没到40圈。
历史上安全车出动次数最多的比赛是2011加拿大站，一共6次，其中还有安全车带领重启的情况，这场甚至超过这个数字。
完赛车手数量也少得可怜，如果不是赛会干事和FIA睁一只眼闭一只眼，把计入成绩的门槛变成80%里程，而非以前90%，压根凑不够进入积分区的12位车手，领奖台3位又都是新面孔。
“现在能跟车迷们回忆一下这场比赛吗？从第一次安全车开始讲起。”德雷克斯问道。
“可以。”梅兰德说道，然后开始回忆墨西哥城站。
第一次安全车出现在发车阶段，不过发生事故的位置并不是1号弯这个高发地，而是4号弯。
静态发车雨地条件本身就很容易引发事故，尤其是赛道上有23台车发车的情况。
中段的加斯利发车并不好，一下子掉了好几个位置，离开3号弯后准备尝试过掉前面的对手，不过水雾让他误判刹车点和旁边的车手，直接在进弯附近一脚追尾博托莱托。
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