考虑到这种特殊情况，加上一天之内根本来不及制造并运输几千条轮胎，两家轮胎供应商一起决定不像以前一样把轮胎收回去，就让车队自己保管好轮胎，冲刺赛和正赛同样不会做任何圈数限制，到时候自己看着办。
本赛季轮胎规则是常规大奖赛周末13套干胎和7套雨胎，冲刺赛周末雨胎数量不变但干胎多两套，三种轮胎配方数量都是官方指定的。
这场练习赛数据甚至没办法作为排位赛和正赛的参考依据，没有人知道车队会如何通过改变设置应对接下来的比赛。
时间很快来到周六早上，现场车迷早已人山人海，他们都是来支持拉提菲，作为近30年以来首位加拿大车手分站冠军得主，哪怕他只是以领队身份临时客串，哪怕之前和马西对喷被定格处罚，不妨碍主场车迷对他的喜爱。
只不过对车手来说，今天的天气条件依旧非常不友好，烈日当照，早上11点就已经如此炎热，赛道温度疯狂飙升，没人猜得出轮胎可以坚持几圈，尤其是软胎。
“你说我们等会应该用什么轮胎出去完成飞驰圈比较合适？”马林康询问道，自己完全拿捏不准哪套胎是现在条件最适合的。
“你问我，我也不知道，鲁埃达只负责正赛长距离，排位赛得你自己把握了。”安杰罗回应道，他可不知道赛道温度高到对轮胎造成何种程度的影响，这个只有亲自驾驶才能感受到。
第一节排位赛很快起表，但和往常所有人扎堆驶上赛道相比，这次反而空荡荡的，没有人愿意在此浪费轮胎，能省一点是一点，为冲刺赛和正赛做好轮胎储备工作。
5分钟以后才逐渐有赛车开始完成飞驰圈，不同车队应对排位赛的策略还不太一样，有人准备使用一套轮胎跑完排位赛的天才策略，也有人选择常规方式去分配轮胎，还有主动复习前几年替代轮胎方案的。
总之能在排位赛见到烧脑轮胎策略，得感谢赛道温度和空气温度之高，一般情况下没有车队会拿硬胎出来刷飞驰圈。
马林康就是其中一位以硬胎完成飞驰圈的车手，而且还是练习赛用过的，一圈跑下来速度不算太慢，进第二节还是妥妥的，甚至自己还在后面继续用这套胎跑。
许多观众特别喜欢看这种未知条件的比赛，尤其是排位赛，正愁找不到新花样，这场刚好整出其他赛道见不到的稀奇场面。
少有的没人在乎冲刺赛倒杆，因为赛道条件过于极端，意味着长距离保胎才是首要任务，能不能超车反而是两码事。
14位晋级的车手中，有8位都选择使用硬胎完成飞驰圈，5位用中性胎，只有勒克莱尔使用软胎将将晋级。
淘汰名单和前两场冲刺赛排位赛一样，非常大牌，这次变成赛恩斯领衔，两台迈凯伦加上诺里斯、皮亚斯特里成为被淘汰的倒霉蛋，还是老生常谈交通问题和第一圈没有做出足够快的单圈。
晋级的车手包括两台沙特阿美、勒克莱尔、劳森、拉塞尔、两台威廉姆斯、两台达契亚、德利尼、奥康、维斯塔潘、乌戈舒库和斯滕斯霍恩。
“又是一个大乐透般的周六，太疯狂了，感谢豆腐轮胎。”
