“你是不是就差把你居然能在积分榜第3说出来了，别忘了你本赛季还没登上领奖台。”安杰罗调侃道。
“这就别提了，车迷看着急，如果改天写自传写到这段历史，读者看着也着急，会想卫冕世界冠军为什么陷入领奖台荒，他们可不会想今年为何如此之乱。”马林康认真的说道。
“奥斯丁那是被取消成绩，可不能怪我们没给你一台好车。”安杰罗回应道。
“那次另说，没那下莫名其妙的0.01毫米，我已经领跑积分榜了。”马林康说道，提到这事还有点小郁闷。
“但现在还有大把机会不是，剩下17场比赛，一切皆有可能。”
时间很快来到摩纳哥站，现在赛事早就没有特权，即周四练习赛周五休息周六再回赛道，几年前就变成周五到周日连续3天，不过垫赛倒还是4天制。
这是欧洲赛季的第一场比赛，加上办赛近百年以来最大的赛道变化，前面8场比赛的大混乱和这周的升级套件，所有人都非常期待比赛开始。
不过等到周六练习赛结束后，大部分车队的兴奋感变成沮丧，升级套件并没有如预期一样发挥作用，成绩不进反退。
这周只有3支车队没有带来升级，反而带来意想不到的效果，这3支分别是沙特阿美、迈凯伦和小牛，练习赛模拟后他们都能够排在前5，红牛和梅赛德斯还可以靠着底子保住位置，法拉利升级成为真正的负升级，但这很法拉利。
尤其是沙特阿美，这场三节练习赛的表现都非常强势，让人看到去年取得世界冠军的影子，很多媒体都认为他们已经吹响反击信号，准备在接下来比赛中击溃对手。
“不得不说，有时候不升级并不是一件坏事啊。”周六练习赛结束后，马林康跟博塔斯说道，两位就一些数据进行复盘。
“如果不是我们提前几天彻底了解布局改变后的赛道特性，盲目带来升级，有可能你又要摊手抱怨为何这么慢。”博塔斯回应道。
“你这是预判了我的预判啊。”马林康笑着说道。
“怎么说也指导你两年，性格什么的或多或少也了解一些。”博塔斯说道。
“那倒也是，不过说回来我们在练习赛暴露底牌，到时候排位赛能不能再被别人所超过？”马林康询问道，自己并不知道其他车队的载油量情况。
“你放心，这是摩纳哥，只要你别自己上墙，一般情况下就没太大事情，更何况围场没调教问题的车队并不多，我知道的就有一支车队连夜从工厂调来旧部件。”博塔斯向马林康介绍现在的情况。
能迅速从工厂调来部件的只有一支车队，奥迪，他们所在的欣维尔可以直接连夜陆运，虽然路程挺长，但比起大部分工厂放在英国的车队来说要好不少，海运加陆运这成本不划算。
“别到时候出问题就行，我可想回到最熟悉的位置想很久了。”
