詹姆斯布里斯在随后发表的论文中如此描述他的风电机组：
“这台风电机组采用三脚架的设计，风轴长33英尺，风臂长13英尺，端部有帆布制作的风帆，通过绳索和飞轮连接一台布尔津发电机。”
受限于当时的技术条件，风力发电毫无性价比可言，因此，它并未受到社会的重视。
直到1970年，英伦才开始重新评估工业规模风力发电的可行性。
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1991年，英伦第一座商业运营的陆上风电场在英格兰南部Delabole地区建成，安装了10台单机容量为400千瓦的风电机组。
然而，由于现代风电机组的尺寸越来越大，英伦对陆上风电设施提出的125米限高要求，近年来在技术上限制了陆上风电的开发。
因此，英伦人很自然地将目光投向了大海。
英伦四面被北大西洋围绕，海域面积广阔，大风天气频繁，海上风能资源约占欧洲总量的三分之一，号称欧洲第一。
据估算，如果英伦将其0-25米水深海域的三分之一开发，就可以使风电装机规模达到4000万千瓦，完全足够英伦全国的电力需求！
当然，在海上风电刚起步时，英伦面临的问题是成本太高。
英伦政府的解决办法是，要求电力提供商必须以规定价格采购一部分风电，否则就需缴纳罚款，此即从1990年开始实施的NFFO机制。
在起步阶段，借助该政策，英伦海上风电行业获得了至关重要的财政补贴，从而在成本高昂的初期得以生存。
得益于NFFO机制，英伦的第一座海上风电场Blyth于2000年建成，这是全球第三座海上风电场。
Blyth海上风电场仅安装了2台单机容量为2兆瓦的风电机组，它们是当时世界上最大的海上风电机组。
不过发展海上风电，还有一个要求，就是需要获得王室的许可……
因为按照法律规定，英伦海岸线以外12海里的海域，绝大部分属于“英伦女王持有的公共财产”，由一个半独立法人实体CrownEstate代为管理。
因此，英伦海上风电，特别是初期近海浅水海域的项目开发，必须得到CrownEstate的许可。
在1998年，英伦风能协会，即现在的RenewableUK，在英伦政府的同意下，开始与CrownEstate协商并于1999年达成协议，由后者发出17个具有试验性质的项目建设许可，主要目的是积累海上风电场建设和运营经验。
这就是英伦海上风电开发史上的“初始轮”，起点很高，总装机容量达到120万千瓦。
到了2002年后，NFFO机制逐步被RO机制取代。
后者在本质上是前者的升级版，将英伦电力提供商必须采购的可再生能源比重提高到11.1%，并将于2015年进一步增至15.4%。
达标的电力提供商每提供1兆瓦时的并网电力，会获得一份ROC。
到2008年，陆上风电和海上风电被区分开，电力提供商每提供1兆瓦时海上风电的并网电力，会获得双份ROC。
2003年，依托RO机制框架，英伦在第二轮海上风电开发中授出了15份建设许可，规划装机容量达到720万千瓦。
2008年，英伦海上风电装机容量超过丹麦，跃居世界第一。
同年，经过对前两轮经验教训的总结，CrownEstate批准了规模庞大的第三轮海上风电开发计划，规划装机容量达到2500万千瓦。
因此英伦配电公司本身在英伦本土进行电力配送，就需要按照规定购买11.1%的可再生能源发电，这也是联合能源集团愿意介入到海上风力发电的动力所在。
虽然说海上风力发电的成本，在此时依然要高于化石能源和核能发电，但政府方面同样对此进行了相应的补贴，并且本身英伦配电公司就需要购买相应比例的可再生能源发电――到了六年以后，这个比例就要增加到15.4%。
而且巴伦也知道，在未来华夏公司介入这一领域之后，风力发电的成本就会大幅降低，加之英伦本身就拥有丰富的海上风力资源，因此提前进入到整个领域，还是非常有必要的。
