1930年德国高速火车齐柏林号
（如图所示）
克拉尔号高速列车，流线型的外体和螺旋桨发动机，让它的时速能达到220km每小时！
不过这是第一款型号，并没有大量量产，因为漏洞太多，而且第二代很快出来了，并使用了苏盟最先进的技术：【涡轮喷气发动机】
苏盟此时并没有喷气式飞机，最先进的飞机依然是螺旋桨飞机。
而涡轮喷气发动机早已经诞生，
第二代不仅尽可能规避了第一代存在的弊病，同时，由于使用了喷气式发动机，速度提高到250-260km每小时！
其中有一个特殊型号的，代号【疯狂时刻】的车型，更是能达到惊人了280km每小时，这惊叹了所有的铁道人以及广大的人民群众。
这惊人的速度象征着苏盟速度，这惊人的壮举象征着苏盟力量！
当然，这些都是后话了。
不过，无论要怎样发展高铁，就必须专门建设新的轨道。
苏盟超过90%的铁路轨道是无法承受住最基础的高铁运行的，更何况后续提高速度和载量的第二代第三代高铁，因此必须建设供高铁运行的铁路。
高铁铁道使用的不是枕木，而是用固定在水泥来固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载。
苏政当然知道高铁的发展前途不可限量，因此拍板同意建设高铁专线。
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【超级铁路计划】
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除了高速铁路以外，苏盟的科学家们还提出了另一种铁路：超级铁路。
如图，这是普通铁路包括高速铁路的铁轨。
苏盟普遍采用的是1600毫米宽的铁路，火车车厢宽度普遍在2.6-2.9米之间。
而超级铁路则是计划修建一条宽6200毫米宽的超宽铁路！
如图所示
这条超级铁路铁轨宽为6200毫米，可以让两条火车通行。
而最关键的是，它是让【超级火车】通行的。
如图所示
超级火车计划宽度可能达到6.2-6.5米，高度8米，长度达1000米！
如火车轨道图，中间的加厚铁轨，是支撑轨道，超级火车有三组车轮，中间还有一组支撑轮。
超级火车的车头可以使用四个甚至六个普通火车的火车锅炉进行驱动，也可以使用内燃机车头。
其实这与普通火车差不多，不过降低了调度，提高了效率，短期的铁路成本增加了，但长期来看是有利的。
这个计划得到了苏政的批准，并已经在研究当中了，试验火车也已经出厂了。
第二个计划是超级高速铁路计划，它是超级火车的衍生品，因为超级火车并不追求速度，也就是和普通火车一样，只是相当于把普通叠加在了一起。
而超级高速铁路则是把高铁和超级铁路结合起来，他们计划给超级火车使用
这计划并没有得到苏政的肯定，也没有被否定。
显然超级高铁的运输成本有些高了，如果追求速度不如直接用飞机，追求运量超级火车也够了。
但是苏盟的南北相隔实在是太远了，高速铁路必然是发展趋势，而超级高速铁路显然能加大更高的运力。
不过高铁和超级火车都纳入了重点计划，而超级高铁则只是顺其自然发展。
但苏政还是强调了，在修建超级铁路时，把标准提高，不仅可以跑普通火车和普通高铁，还能跑超级火车，并计划能跑超级高铁。
