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收购一个比自己更有一套的竞争企业，可以说是在短时间内提高本身水准最好的办法。
而在李凡愚看来，如果真的能将劳斯莱斯收入旗下，那么即使为此付出十亿英镑，这一波都不亏！
这一点，这个时空中的人或许不知道但是他心里却清楚待很。
在汽车历史进程为改变前的那个时空之中，劳斯莱斯并没有像现在这样，安然保持自我如此长的时间。
那个时空之中，大众和bmw曾经两度收购劳斯莱斯。这其中的弯弯绕，李凡愚可是门清。
1997年末，大众曾经斥资6.5亿英镑，想要收购了劳斯莱斯和宾利汽车的生产权，以及英国本土的两个装配厂这在当时远高出了劳斯莱斯汽车事业部的价值。
当时，几乎所有人都认为这是一笔不值的买卖。但是大众集团的掌门人，费尔南德皮耶西却坚持施行了这个收购案。
就在人们认为皮耶西年纪大了，脑袋不灵光了的时候，bmw得知了这个消息之后却大为紧张。
bmw是劳斯莱斯的发动机，空调以及其他几个关键总成供应商，而且还掌握着罗尔斯罗伊斯航空发动机公司百分之十的股份，两家公司之间的管理层关系也是错综复杂。
一贯爱惜羽毛的bmw为了得到劳斯莱斯，除了动用高层关系大搞暗箱操作之外，甚至不惜摒弃合同精神，威胁如果大众拿下劳斯莱斯和宾利这两个品牌，那么就停止向劳斯莱斯silver-seraph和宾利arnage供应部件。
大众很清楚，没有bmw的这些东西，他们就生产不出来劳斯莱斯和宾利汽车。而开发出可以替代这两款车型的产品，大众至少需要4-5年的时间。
最后无奈之下，大众从威克斯集团拿到了宾利品牌，英国的两个生产厂，以及劳斯莱斯从1999年到2002年短短三年的生产权。
而在bmw，则花了仅仅4000万英镑，拿下了2002年后劳斯莱斯的品牌使用权。
据说，在收购新闻发布会之时，大众的主席皮耶西曾当众指责bmw的掌舵人毕瑞德“脏”。
不过有意思的是，四年之后毕瑞德又被皮耶西亲自指定为大众主席的接班人。当然，这是题外话。
这一番龙虎斗，大众看似落败，白白较宝马多花了十倍的价钱。
但是事后表明，在收购了宾利短暂的拥有了劳斯莱斯三年后，大众汽车得到的远远比这个更多！
在这期间，大众在欧洲的销量增长了百分之十。
而bmw，则增长了近百分之十五！
可以说，站在事后看待这一次的分割收购，不论是大众和bmw都是赢家。劳斯莱斯与宾利在换了东家之后，销量都连年增加。而这两个世界顶级豪华品牌为大众和bmw带来的广告价值，远远超过了那区区几个亿英镑。
这表明，顶级豪车对于一个车企的形象，有着太大太大的助推作用特别是在欧洲市场。
所以在李凡愚看来，能拿下这个英国品牌，带给正信的远远不止武装红旗那么简单。
正信，更拥有了进军欧洲的资本！
在刚才的一番详谈之中，他已经摸准了杰莱尔德的命脉。
这个老愤青，满脑子想的都是英国汽车产业。联想到之前的那次阻拦欧联并购，李凡愚更相信他是想为英国汽车保留火种，而不是真正的看清了劳斯莱斯对于一个车企的价值。
所以在他看来，有这种需求的老爵士，容易摆平。毕竟现在劳斯莱斯，已经连续几年处于销量下滑的趋势之中了。
若是这样的事情放在李凡愚的身上，他自认为苦苦守着一个病入膏肓的老朽，不如就彻底放弃，把有限的资源投入培养茁壮的青苗上。
很明显，李凡愚的话打动了杰莱尔德。
但是也很明显，对于这样的提议，杰莱尔德并不能马上给予答复。
