在机场匆匆吃了两口饭后直奔京城准备参加第二天民航局组织的空管专业考试。
而考试的结果，自然是挂得惨不忍睹。虽然陈铭自学的理论功底不差，但民航类学校的很多专业都是有实训的。尤其是这种专业性比较强的工作，哪怕理论考核通过，实训不过同样是不能上岗的。
拿到自己的成绩后，看着自己那实训和理论那截然不同的成绩，陈铭无奈地拨通了张舰长的电话。
“没事，你自学能考成这样不错了。你这一年多的努力我也看在眼里，你先在附近玩两天，等我安排。”
陈铭知道张舰长说得等安排自然是等海军总部的安排，而经过这一年多的工作，陈铭也发现了。似乎只要是合理的要求，他们报上去的请求总部几乎没有一个不批的。
还不只是批，速度也是快得离谱。
陈铭在京城休息了还不到两天，就接到了司令部组织处一名干事的电话，让他前往中航大的空管分院报道。那边会安排他跟学员的实训学习，还有考核。
挂断电话，对此早有预料的陈铭砸吧砸吧嘴，利落的收拾好行李就出发了。
空中交通管制专业的毕业生多数都会成为一名管制员。这个职业在大众的眼里接触并不多，但这帮人却一点不比飞行员次要或者好过。
首先国内能够培训空管的学校主要就三所，中飞院，中航大，南航大。也就是说，想成为一名管制员，首先高考得考一个不错的分数。
进入学校后，飞行原理、飞行性能、飞行程序设计和专业英语、陆空通话、三大管制课程这种文理交融的独特科目设置着实给不少分科高考的学子们当头一棒。
好不容易熬到毕业，还要考执照，考英语以及单位的放单考试。就算这些都过了，还没完。两年一次3A体检，三年一次ICAO4英语考试以及各种乱七八糟的培训考试。一个没过，那就对不起，话筒都不让你拿，工资直接拦腰砍一半。
陈铭在中航大听着身边学生们的吐槽，一边为他们默哀，一边在心里大笑。幸好自己不是真正的空管员。
在航母上，飞机指挥一般分为两个部分。一是在航母上的指挥调度，在白头鹰这个岗位的长官被叫做飞行负责人。从舰载机着舰开始，就归他指挥。这架飞机在航母上，需要去停哪个机库，需不需要加油或者加挂武器等等都是他负责。
而需要用到专业空管知识的岗位长官，在白头鹰一般还会兼任副舰长。飞行负责人把一架飞机指挥滑行到起飞区前，指挥权就会移交给他。
什么时候起飞，起飞后航向，高度速度。这次起飞的任务，包括是否允许降落等等都归他指挥。
也就是说，在航母上指挥飞机的人有两个。而一个只负责飞机在航母上时的指挥，另外一个负责飞机离开航母的指挥。
在陈铭自己的心里预期中，自己最大的可能性是成为前者。只负责飞机在航母上的指挥调度工作。这样一份工作对空管的专业要求其实并不高。
何况，哪怕是让自己负责飞机离开航母后的指挥，陈铭也不认为自己做不好。民航部门的管制员之所以会被这些考核坑死，很大一部分原因是被长期日夜倒班的繁重工作量拖垮的。
而自己需要负责的舰载机确实有限的，拢共就那么几十架飞机。没有出航任务的时候，想想应该会轻松很多。
再者说了，管制员的职业危机多在中年。精力和身体都跟不上，而自己明年才30岁。都说男人三十一朵花，自己正在如花似玉的年纪呢。
保温杯里还不需要泡枸杞。
