“我听说国外的特斯拉，国内的比亚迪，都研发出了新能源车快速充电技术，配合快速充电桩，可以实现30k以上的充电速度。可以在30分钟到一个小时内，完成电动汽车的补能工作。难道咱们瑞达科技公司，没有掌握这种快速充电技术”邵红旗有些疑惑的询问道。
“快速充电技术咱们也有，而且比比亚迪和特斯拉的技术更先进，充电速度更快。只不过快速充电接口，和配套的降压、检测、电池散热等设备，造价不菲。装上去之后，车辆生产成本要提高一大截，和iev的低价格入门车型的市场定位不符。后面的iev长续航版本，就增加了快速充电接口，配合快速充电桩，可以在一个小时内，补充80的电能。车载电池更大，续航里程达到了300公里，非常适合出差旅行使用。但是相应的，这款长续航版iev的售价也要提高不少，至少在五万以上才能买到。”乔瑞达耐心的给邵红旗解释道。
新能源汽车，相比传统燃油车，存在的两个明显的缺点是续航里程短，补能时间长。前一个缺点，可以通过不断改进电芯性能，增加电池能量密度，或者在有限的车体内，堆积更多数量的电池来解决。后者只能通过研发快速充电技术，提升单位时间的充电效率来解决。也有少数汽车公司，通过快速换电池来解决补能时间长的问题，不过此项操作，需要建设大量的基础设施，落地成本非常的大，在此不做讨论。乔瑞达选择的这两款车型，皆是来自十年之后，快速充电装置当然不缺，而且技术比当前世界主流的快速充电技术，要先进很多。但是成本问题，依旧无解，iev小车主打低价够用，为了控制成本，在基础款和动力增强款上，只能忍痛舍弃了快速充电接口。如果消费者确实有跑长途的需求，就只能选择售价更贵的长续航版本，快速充电接口，加上300公里的续航里程，基本满足需求了。
最后开进场地进行测试的，是三辆长续航版iev，它搭载的电机和动力增强版是一致的，由于搭载了更多的动力电池，车身重量反而提升了很多。这就造成了车辆的加速数据，还没有动力增强版来的高。最终测试下来，结果是，“040kh加速测试中用时389秒，060kh用时696秒，0100kh用时1913秒”。
三款车型的iev，直线加速项目全部测试完成之后，众人又开着测试样车，转场去隔壁的场地，测试在不同路面，不同车速下的刹车距离。在涉及到行车安全的刹车设施上，乔瑞达不敢有丝毫的马虎，三款车型一视同仁，选择的都是有限范围内的顶配方案。一圈测试下来，结果显示，iev三个款式样车，在普通沥青路面上，600kh刹车距离是2191米，800kh空载制动距离则是308，基本满足安全需求。连续多次刹车，热衰减不是很明显，刹车距离数据波动不大。
后面又进行了两项基础测试，天色就彻底黑了下来。乔瑞达招呼着大家收工，将测试样车，暂时存放在了试车场这边。然后乔瑞达带着大家前往附近的一家大酒店，点了一桌丰盛的本地特色菜肴，给马驰骋一行人接风洗尘。邵红旗和邵和平父子，也被乔瑞达一并叫上，参加了晚宴。邵和平是瑞达汽车厂的厂长，马驰骋是汽车研发小组的组长，两人以后打交道的机会还有很多，现在提前认识一下，一起吃顿饭，交流一下感情，好处多多。
本来想连带沈白薇和那些财务人员一并喊上的，但是瑞达科技财务部的业务实在是太过繁忙，沈白薇和一甘业务骨干根本不敢在外面多待。他们中午在德诚市吃过午饭后，下午就急匆匆的开车返回了京城。,网址 最新最快无防盗免费找书加书可加qq群952868558
