略更网 www.luegeng.com，最快更新重生之八十年代新农民最新章节！
如果南湾现在插一脚进去，说不定就把广汽和本田的合作搞黄了。
按照华国汽车合资的规定，外资车企要进来就得和先和华国的汽车企业合资，双方谈妥了后还得上报政府批准。
本田要来也的走这个流程，等它再找到合资的单位，再走流程就得两年多时间，如果再拖拉一点三年也是它。
等政府批准了，再建生产线出整车，一晃悠五年时间就过去了。
五年以后，黄瓜菜什么样都两说两讲了。
不过广汽那三十亿的外债可不是小数目，如果对方只有三亿的外债万峰连想都不想就拿下了。
还有一点广汽是国企。
虽然万峰拥护国企，但是真的不怎么愿意和国企打交道。
无他！架子太大，官本位思想太严重，办事拖拉。
都说发国人爱闲着没事儿玩一把浪漫，用万峰的解释就是傻。
只有傻叉才会一天到晚的玩浪漫。
在其它国家的车企削尖脑袋往华国市场里钻的时候，标志却一点没拿华国市场当回事儿。
论进入华国市场的早晚，大概除了大众就是它了。
但是进来的早没什么卵用，大众虽然也有很多弊病，但起码把合资公司干的风风火火的。
而标志就不行了。
一九八五年，发国标志就进了华国和广汽成立了合资公司。
但是这货没有像大众一样拿最新的车型进来，而是把已经淘汰的上一代车型送来了。
这你说是浪漫还是傲慢？
就是那个看着头重脚轻撅屁股的标志。
头几年在没有车的情况下标志的销量还算凑合，但是进入九十年代以后，标志别说全国就是南粤也渐渐失宠。
再加上国产率没占多少比例，进口的部件又贵的离谱，降不下成本。
以一款老旧的车型而且还不便宜，它能卖出去才是怪事儿。
还有就是双方的高层这么多年也没有找到一点共同语言，没有磨合好，矛盾不断。
合资十几年销量离十万还差了不少距离。
就这，标志还坚决不放新车型进来。
标志不放新车进来也有它的原因，合资这些年标志母公司单是卖部件就在华国市场赚了好几十亿。
亏了也是合资公司的，他们有什么积极性放新车？
广汽一气之下就告诉标志土豆搬家滚蛋吧。
发国人还不干，还想赖着不走，这时政府出面标志才退了出去。
如果从一开始标志就把最好的技术和最新的车型拿到华国来，正儿八经当回事儿干，它未必不是华国汽车市场上的宠儿。
就算是赶不上大众，起码也不会混到后来寂寂无名。
后来就算是二汽合资也没多大影响，属于可有可无的存在，连寒国的现代起亚都不如。
从前年底广汽和标志就没什么联系了。
广汽先后和国外很多企业都有过联系，但它三十亿华币的外债阻止了这些联系产生结果，什么也没谈成。
直到本田的出现。
本田为了进入华国市场，把这近四亿米元的外债都接了。
与日笨人相比，发国人就是棒槌。
本章未完，点击下一页继续阅读。
