王杰让科员们连夜做了一份ppt报告，把发现的配合不良问题详细记录下来，在第二天早上，通过电子邮件发给了北华汽车厂。
邮件由采购管理部的樊部长接收，转发给了车身部的吴部长，同时还抄送给了飞骏车型的项目总监。
吴部长收到邮件，打开ppt详细看了一遍，脸上有些阴晴不定，手底下的科长们没有一个让他省心的，竟然出了这么低级的问题。
还有这个可恶的老樊，既然还抄送给了项目总监，这是诚心让他下不来台吗？
说到底是自己部门出的问题，吴部长自知理亏，他安排手底下的人连夜加班做了一份全新的数据，于收到邮件的第二天发到精工制造公司。
对此，北华汽车厂的樊部长特意打过来电话，对精工制造公司提前暴露的问题表示感谢。
经过这么一回，几个初出茅庐的应届毕业生心里彻底服气，王总的经验和阅历果然不是他们能望其项背的。
模具设计科拿到最新的3d数据，开始正式开展前期的数据分析和模具设计工作。
第一步为钣金件的成型性分析，所谓成型性分析就是根据3d数据的具体结构，判断这个件的型面是否能冲出来，避免出现开裂，褶皱等缺陷。
由于国内主机厂的研发能力不足，普遍都采用逆向研发设计，通俗说就是按着国外的成熟成型照抄，只把外观覆盖件做一下修改，免得被认定为抄袭侵权。
既然是照抄的成熟车型，那这个件的成型性就肯定没问题，这是逆向研发工程师的普遍想法。
所以国内的主机厂，对于成型性分析这一块基本上不做，或者只按照传统的经验象征性的进行几轮评审。
北华汽车厂的飞骏皮卡项目，就是一款逆向研发的车型，照抄倭国的丰田hilux皮卡。
成型性分析是王杰的拿手强项，通过一款autoform软件，可以实现从产品设计初期到模具设计一整套的仿真分析工作。
李瑞作为王杰的得意门生，完全继承了王杰的优良衣钵，在全国的模具设计行业，李瑞算得上是屈指可数的领军人物。
通过原野汽车厂十来个小件的历练，此时的模具设计科已经初步掌握了autoform软件操作，具备了钣金冲压件的成型性分析能力。
一周时间，模具设计科的六个毛头小伙子完成了五十三个件的成型性分析工作，共提出一百多项问题，基本上每个冲压件都或多或少的存在问题，需要北华汽车厂的车身部确认并整改问题。
一百多项问题通过ppt的形式发给了采购管理部的樊部长，樊部长很重视，立即把邮件转发给车身部的吴部长，同时抄送给项目总监及分管车身部的高层领导。
这回车身部的吴部长彻底坐不住了，别家的供应商让怎么干就怎么干，从来不提问题，怎么到了你们精工制造公司，就到处是问题！
你们是想挑战我的权威吗？
