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孙大海虽然要介入汽车生产领域，但他并不打算生产重卡，也不需要重卡技术。
要知道，重卡技术很多都会涉及到军用，因此他很难从正常的商业途径获得国外最先进的技术。
孙大海已经交代给了金融投资部欧洲组主管劳尔森，从明年的第一个交易日开始，开始收购斯太尔卡车公司的股票，额度在3%到4.99%。
等收购完成后，孙大海就静候下半年德国的MAN卡车公司发出要约收购了。
届时他可以提出自己的条件，通过转让手中的股份，来换取这两家公司轻卡生产技术的转让权。
别看这两家公司都只是生产重型卡车，但他们的手中是绝不会缺少轻卡全套生产技术的。
但如果单靠孙大海一个人，恐怕很难拿到完整的技术，所以大卫的存在就是必不可少的了。
孙大海也没有想吃独食，他和大卫已经说好，俩人如同合作入股巴纳特足球俱乐部一样，将合资成立一家新的汽车公司，持股比例仍然是9:1，孙大海占绝对主动。
不是大卫不想多要些股份，他知道投资汽车制造厂是个很赚钱的买卖，但前期投入将是一笔非常巨大的开销。
从巴纳特足球俱乐部的投资就可以看出，孙大海是个一旦确认了项目，就敢于大手笔投入的人，所以大卫掂量了自己的身家之后，还是决定只要10%的股份，跟在孙大海后面一起玩玩也就足够了。
成立汽车公司和电池公司都需要国家的特别批准，孙大海和乔宏伟说过了，他现在就在和相关部门领导通气呢。
不过孙大海知道，现在谈的只是意向，具体情况肯定要等他回去后和政务院的首长直接面谈，之后才轮到走审批程序的问题。
不过，孙大海有信心说服首长，因为食为天在九十年代的发展重点，就是准备在全国范围成立物流公司和建设一线城市农副产品大卖场。
大卖场好说，分别和地方政府谈直接买地或长期租赁好了，但成立合资或独资的物流公司却是件麻烦事。
孙大海估计，可能要等老人家南巡讲话之后，各级政府进一步解放思想，深化改革开放，这件事情才能获得批准。
孙大海为架设未来系二三十年后的发展，选择了电动汽车项目，这也是他仔细分析和研究后的结果。
未来产业很发达，但真适合架设未来系如此庞大的资金量从中运作的项目并不太多。刨去那些涉及到国家安全和国计民生的大项目外，在实体经济中可供孙大海选择的余地并不大。
汽车和电池这两个项目都是的筹备期都会很长，孙大海计划用一到两年的时间来获得政府批准。
在一到两年之后，孙大海投资到倭国和俄国的钱就会陆续收到高额回报。这些钱正好可以就地大肆收购一些相关的技术，并招揽人才，为今后的研究和生产打好基础。
如果说孙大海准备利用倭国泡沫经济破灭之际，买下一些关键技术的话。俄国的某些专业人才和研究成果，更令孙大海动心。
