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早期飞机/性/能真的不是很好，动不动就趴窝，或是在天空中出现故障。后来各种技术进步了，飞机的各种/性/能也上升了不少。可无论怎么说还是不能在大雨天、夜间等不利于飞机正常飞行的情况下执行任务。想要在这样的情况下执行任务也行，提前准备好遗书吧，因为没准儿会连人带机一起玩完。
因此，各种飞机一般来说都不会在这种情况下执行任务。
可对中国海空军目前最新式的fzd－12（十二）战斗机、fzd－13（十三）战斗机、fzd－14（十四）战斗机来说，在大雨天、夜间这类不适合活塞式飞机执行任务的天气情况下执行任务，也不是什么大难事。最多就是有些麻烦罢了。
对这时代世界各主要军事强国装备的飞机来说，大雨天气下的飞行的确是个大问题；夜间飞行虽说有雷达，但机载雷达发现目标的距离近，还是要靠地面雷达进行引导。
而fzd－12（十二）战斗机、fzd－13（十三）战斗机、fzd－14（十四）战斗机的机载雷达可不是这时候夜间战斗机机载雷达所能相比的，用后世的话说，这时候的夜间战斗机机载雷达，在中国海空军现役主力喷气式战斗机的机载雷达面前完全就是渣渣。
而且其本身配备的武器也足以保证其安全，可能唯一的缺点就是航程了，没办法科技水平如此，将就用吧。
不过话又说回来了，二战时期的活塞式战斗机，其航程也不是很高，舰载型和陆基型的航程大多在一千五百到两千公里（类似有日本零战那三千公里变/态航程的战斗机除外）。
这都要归因于飞机发动机/性/能、发动机数量、飞机大小、气动外形等因素的影响。不提也罢。
冒着大雨起飞的中国空军fhz—10（十）战略轰炸机联队、一个舰载机联队下辖的fzd－13（十三）战斗机、十多架空中加油机、六架电子战飞机，正在飞向他们的目的地——新加坡港。
日军占领东南亚后，开始对东南亚的物资大肆收刮，新加坡作为一个十分重要的港口，自然是大量商船的聚集地。日本从荷属东印度、泰国、马来亚、缅甸等地得到的物资，基本上都会在新加坡的港口进行中转。
中国方面通过空中侦察发现，新加坡港停留了很多满载的日本商船。中国方面认为这是受日本对支舰队惨败影响，不得不滞留于新加坡的日本商船。可能是害怕遭到中国海军的拦截，这些船只才在新加坡等待。
现在这些船只还待在新加坡的港口一动不动，那不就是最好的靶子吗？
这才有了中国飞机大举空袭新加坡的举动。
本来fhz—10（十）战略轰炸机、fzd－13（十三）战斗机、空中加油机是不用参与此战的，但蔡锷考虑到这次执行任务是比较安全的，也能够让他们积累在东南亚地区作战的经验，这才让他们参与了此战。
有了大雨天的掩护，再加上电子战飞机的帮助，中国机群有惊无险地到达了目的地上空。
说起来，电子战飞机功不可没。
还在西联时期，西联就开始了电子战飞机的研制，那时候的电子设备实在是沉重、巨大的代名词，只能使用大型运输机当做平台。
最初的电子战飞机也只是能够收集一下无线电信号、干扰雷达、干扰通讯。经过不断发展改进，现在可以做到屏蔽局域无线电，全面干扰附近的敌方雷达、通讯……可以说基本上具备了后世电子干扰机和电子侦察机的作战能力。当然了这作战能力是有了，但却赶不上后世的产品，原因还是科技差距啊！
说实话，李斌心里对现在装备的电子战飞机还是比较满意的。
中国的电子战飞机是用fys－7（七）为平台改装的。
本时空的fys－7（七）运输机是后世的美国c－130（一三零）运输机，该机的运载量还是有近二十吨，这样的载重量是美国b－29（二九）轰炸机载重量的近两倍，而且由于是运输机，它的机舱内部有很大的空间可以用来安装各种各样的电子设备。而且该机目前的产量也多，抽调几架改装成电子战飞机也不是不可能。
为了表明这是一种新飞机，电子战型的fys－7（七）运输机有了新编号——fdz－5（五）电子战飞机，其中f代表飞行器，dz为“电子战”的汉语拼音缩写。
随行的fdz－5（五）电子战飞机一路上那是功率全开，将飞行航线附近的日军雷达和无线电给干扰透了，再加上大雨天气的影响，日军雷达操作员也没发现什么异常，还以为是这次大雨天气的影响。
哎！也该日军雷达兵倒霉。
日本生产的雷达，那质量真的是……比不起啊。
别看后世日本在雷达研究上很厉害，但在二战期间，日本雷达在英美德三国的眼中比他们的第一代产品都还落后。这一时空的日本雷达和后世历史同期相比，的确有了进步，但在中国方面看来还是很简陋的，能够轻松对付。
被fdz－5（五）电子战飞机一干扰，日本雷达就彻底抓瞎了，想发现都难。
有了fdz－5（五）电子战飞机的伴行，中国机群如入无人之境般飞到了新加坡港。
