从库伦往北往西鄂尔浑河、色楞格河、西拉木轮河已经科布多河湖地区，都是重要的农牧业重点地区。现在除了保证原本的牧业产出外，还在继续大力移民，塞北整府的打算是至少往这里移民一千五百万人。
过了科布多湖区，就到了新疆和外蒙的分界阿尔泰山脉。
闯娃铁路公司的铁路已经修到了这里，但是阿尔泰山仿佛一座难以逾越的天险，当年日本人穿越这个山脉还花了四年时间呢。可当战争一爆发，修建铁路的中国工人，用了几个月就完成了计划两年的进度，完成了之前十几个月的工作量。赵书礼坐火车通过山口的时候，这条铁路开通还不到一个月。
穿过一道道铁路涵洞，火车终于开始下降，终于停靠到了车站时，赵书礼一行人已经到了阿勒.泰地区。这里是额尔齐斯河和乌伦古河流域，也是新疆移民的重点地区，以前这里是哈萨克人的游牧区，现在在河流河谷等条件优良地带设置了三十多个移民点，已经有移民三十多万人了。
但是这进度不能令赵书礼满意，他要求往新疆移民至少两千万人，否则这个地区就无法真正稳定下来。不过跟外蒙地区不同，这里的农业移民不多，但是被新疆其他资源吸引来的人却不少，最多的是金矿。据统计，自发来到这里的采金工人数达到了五十多万人。
出了阿勒.泰后，沙漠戈壁荒原开始多了起来。
指着窗外赵书礼不停的跟陪同的新疆官员提建议，告诉他们荒漠中能引水的就引水，可以使用长距离输水管线，要有计划的改良土地，可以先开辟出一些绿洲，然后通过铁路公路交通把这些绿洲连接起来，然后铁路沿线在植树造林，这样就把荒漠分割成了一个个的固定格子，稳定住了飞沙，在一个个消灭就容易多了。
到了盐碱地，则告诉他们要引水，洗碱后才能种植农作物。
出了阿勒.泰其实铁路就已经不是闯娃铁路公司的了，而是日本人的铁路，在战争中这条铁路被塞北军方征用，到现在也还没有归还给日方，不过这也是迟早的事情，除非跟日本发生真正的战争。火车一直往西通到了塔.城地区，这里也是一个移民重点，不过比阿勒.泰更不如，现在只移民了二十多万而已。铁路从塔.城往南顺着边境山脉一直到南方天山山脉才有转东，相当于在天山以北的北疆地区绕了一个圈，目的是绕过广袤的沙漠地带。
沿着天山山脉，这里有一个个的绿洲，倒是有一一些农业，这些很多都是从清朝时期就迁移到这里的内地百姓。不过这一个个绿洲已经有了规划，天山上流下的雪水形成了伊犁河，河水清澈常年不息，却白白流到了苏联境内。日本人规划但是还没有来得及修建完全的水利工程就是要尽量截留这些水资源，用来滋养干渴的新疆土地。伊犁河是一条跨境河流，放在后世那就是国际河流，中国要在这条河上修建水利工程，没有邻国的同意是不可能的。但是现在国际法规还比较薄弱，苏联人在国际上又比较孤立。所以日本人才敢于断苏联人的水，当然这也是因为新疆毕竟是塞北的地盘，塞北人很强硬，日本人把这个压力推给了塞北。
不过这工程却也因为战争停了下来，但赵书礼不打算放过。之前日本人已经做了大量的工作，设计水渠线路，测量了流域所有的标高，制作了水平点等。现在这项工程已经由塞北整府接手，由塞北头号水利专家苏芳负责完成。
苏芳现在已经是一个名人了，河套地区的沙漠渠道工程就是他修建的，所以也被官方命名为苏芳渠。不过以前他的水利理论就只有一条，那就是水往低处流。所以当水渠修好后，赵书礼很吃惊，才打定主意要培养他，想送他去美国学习水利，可是他拒绝了。他表示自己水平很高，直到后来他参与了德国美国工程师主持修建的鄂多斯修建的吉台水库，永定河水库，包头的昆都仑水库等工程后，才感到自己的水平还有不足，于是开始发奋，整日紧紧跟在外国工程师后，学习水利知识，学会了建筑混凝土工程，学会了用水平仪来测量水平，学会了分流倒水等方法。
还跟普通工人学习施工技术，但是他始终不愿意去大学跟教授学习理论。
他的格言是，实践就是一切，干就能出成绩。
毫无疑问这是一个不怎么听话的狂人，赵书礼终于在几年后又见到了这个狂人，地点在新疆的中心迪化。
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