因为安—124运输机都配备有驾驶员生活区，可以实现全球不停歇机动运输，所以在自然灾害和大规模的疫情中完全可以无视病毒感染的风险。
想想以后所有的国家政府都会求上门来的情景，周洪宇嘴角边的口水都快掉下来了。
在最后几天的谈判工作中，周洪宇适时把“运十”的相关问题摆了出来。
尽管这个项目和俄罗斯的合作没有任何联系，但是“运十”的悲惨遭遇过程与前苏联解体的过程，相似度极高，引起了老毛子们的感情共鸣。
老毛子认为在石油和天然气资源的合作上面，周洪宇吃了个小亏，本来就有打算弥补的心思，现在刚刚好。
但是，同情归同情，这种价码还是要算一算的。
俄罗斯是世界上除波音和空客外唯一能造大飞机的国家。
也是除美国外唯一一个能完全独立研发、制造大飞机的国家（欧洲各国目前不能独立制造大飞机，基本上是合研的）。
周洪宇没有丝毫的犹豫，立刻开出了自己的价码，显然是有备而来。
图-204的全套技术，2000万美元咨询赞助费，不走流程。
图-204性能与西方国家生产的客机存在差距。
加上过去前苏联与西方国家缺乏技术交流，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳，交货量较少，现在一直亏损。
伊尔-96全套技术1亿美元，如果再加上生产设备一起出售，总共10亿美元，额外提供5000万美元咨询赞助费。
伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。
由于采用了先进的结构材料及工艺技术，缩短机体长度，从而增加了航程和改进了机载设备。1993年伊尔-96投入商业运营。
伊尔-86/96是大型客机，运营至今30余年，未有一架坠毁、亡人。
鲲鹏航空制造公司主要生产的是超大型运输机和超大型客机，还有以后的战略轰炸机，战略运输机等等。
这家公司与周洪宇新成立的“凤凰航空制造公司”生产的飞机面向市场定位不一样，机型的大小区别也很大，所以老毛子们经过一天一夜的讨论，决定拿下这个大买卖。
毕竟这样的买卖油水很多，可操纵的余地很大，反正他们国内市场已经饱和，对外出口竞争力也没有太大优势。
又不是军用的敏感资源，而且“运十”本身也不是很落后，再给多几年，也就发展起来了。
自家的这些飞机，由于资金的问题，更新和改进都极其缓慢，甚至是已经停止，与其放在仓库发霉，还真不如卖掉一部分，换取宝贵的外汇资源。
老毛子们最后提出，两种机型的设计图纸和生产设备一同打包出售，总价18亿美元，外加2亿美元咨询费，总共20亿美元。
周洪宇哪里肯同意，他又不是人傻钱多，打个电话，直接叫了几个砍价高手过来跟他们PK。
又经过一天一夜的激烈讨价还价，最后14.5亿美元成交。
双方都皆大欢喜。
老毛子们把淘汰过时的技术和生产设备高价卖出去了，谈判的官员们也得到了不菲的咨询费。
周洪宇得到两款性价比超高的客机制造技术和生产线，待进一步完善制造工艺，就可以实现完全国产化生产。
他旗下“凤凰航空制造公司”的名字是根据凤凰的“涅磐重生”之意，特意定下的名字。
凤凰航空制造公司现有三款机型，运十，运十一（图-204），运十二（伊尔-96），其中前两者是国内支线客机，后者为国际航班主打机型。
